lexus LX 700h del 2025: prima recensione: Un SUV perfetto per un acquirente molto specifico

      "Chi sono?"

      Una volta Derek Zoolander, persona davvero, davvero e ridicolmente bella, ha posto questa domanda al suo riflesso. Come Derek, anch'io ho avuto molto da riflettere di recente. Come descrivere la Lexus LX? Per chi è? Che cos'è la LX? E infine, la LX sa cosa vuole essere? Sebbene comprenda l'acquirente di una LX usata - dopo tutto, le LX sono sempre state solo delle Land Cruiser di lusso - la persona che acquista una LX nuova è sempre stata un po' un mistero per me. Chi sono questi avventurieri benestanti che hanno bisogno della robustezza di una Land Cruiser ma del lusso e della serenità di una LS? Lexus ha capito che questo richiedeva un po' di ricerca dell'anima e mi ha portato nella terra del vino per una degustazione del loro ultimo frutto della vite: La Lexus LX 700h del 2025. Lexus Le basi Partiamo dall'inizio e vediamo se riusciamo a capirci qualcosa insieme. La Lexus LX è il SUV di punta dell'azienda e questa 700h è più LX che mai. È anche la prima LX ibrida in assoluto. Questo SUV è un ibrido di serie come la Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner e Tacoma, con cui questa Lexus condivide la piattaforma. In questa applicazione, la potenza è di 457 cavalli e la coppia di 583 lb-ft. A titolo di riferimento, la LX 600 "standard" si accontenta di 409 CV e 479 lb-ft. Toyota/Lexus ha dichiarato che questo sistema è più orientato alla potenza che all'efficienza, ma i dati relativi alle percorrenze migliorano leggermente, passando a 19/22/20 mpg in città/autostrada/combinata, da 17/22/19 della LX 600. Non posso confermare i dati sui consumi, ma posso confermare la potenza. Un'accelerazione informale fino a 100 km/h in sei secondi sembra più che sufficiente per una vettura che pesa più di tre tonnellate. Il motore a combustione interna è un V6 biturbo da 3,4 litri, mentre il resto lo fa un motore elettrico inserito tra il motore e la trasmissione. 6.200 libbre di F-Sport Pur essendo veloce, la LX 700h non è una macchina sportiva. Il modello F-Sport, più orientato alla strada, aggiunge un'esclusiva messa a punto delle sospensioni, una barra antirollio posteriore e un LSD Torsen posteriore, oltre al Torsen centrale, nel tentativo di affinare le cose. Sulle strade sconnesse e tortuose sopra Napa, fa bella mostra di sé, ma è facile che la velocità aumenti più di quanto il telaio voglia fare.

      La LX non è certo questo il suo punto di forza, ma non si mette in imbarazzo se guidata a fondo come immaginavo. Su un tratto di strada particolarmente accidentato e stretto, dove mi aspettavo che l'assale posteriore massiccio e la massa prodigiosa mostrassero i loro tratti più brutti, la LX si è semplicemente... agganciata. Non c'è stato alcuno strascico, non c'è stato alcun intervento del controllo di trazione e la LX l'ha affrontata con la stessa facilità di qualsiasi strada liscia che ho provato. I vantaggi di una sospensione avanzata a lunga escursione, suppongo, ma ne riparleremo più avanti.

      Lexus Grazie a una forte spinta ai medi regimi, la 700h esce dalle curve molto meglio di quanto abbia il diritto di fare. Non è il caso di spingere al limite un veicolo di queste dimensioni, ma è possibile farlo ed è prevedibile e gestibile quando lo si fa. I freni sono potenti, ma non esagererei nel percorrere un canyon con un veicolo così pesante: questo SUV di lusso full-size pesa 6.200 libbre. Uno dei tanti superlativi che Lexus usa per descrivere la LX è "senza sforzo e raffinata su qualsiasi strada". Iscriviti a The Drive Daily Per ricevere le ultime notizie, recensioni e caratteristiche sulle auto. Over Trails in the Overtrail Quando Lexus dice "qualsiasi strada", l'implicazione è che alcune di quelle strade potrebbero non essere asfaltate, mantenute o addirittura essere strade. Per questo, Lexus offre un nuovo allestimento Overtrail, esclusivo per la 700h. Visto per la prima volta sulla GX, l'assetto Overtrail è la "scelta dei fuoristrada" della gamma. È il tentativo di Lexus di capitalizzare la tendenza dei viaggi d'avventura supportati da veicoli degli ultimi anni. Fortunatamente, a differenza di molti allestimenti "robusti" di questi tempi, l'Overtrail LX è molto di più di un piccolo rivestimento in plastica e di qualche stemma. In effetti, sulla LX 700h Overtrail non ci sono stemmi di alcun tipo che ne segnalino la particolarità, il che è una bella novità. L'aspetto più evidente è rappresentato dai cerchi neri da 18 pollici, piuttosto semplici, che montano pneumatici Toyo A/T da 33 pollici, gli stessi della GX Overtrail, oltre a colori unici e a uno stile leggermente diverso del frontale.

      A questo proposito, credo di dover parlare dell'aspetto della LX. Come il Land Cruiser 300 su cui si basa, l'LX non è un granché, a mio parere, e la griglia a fuso di Lexus sembra ancora un po' troppo grande. Ha sicuramente un aspetto costoso, ma non abbastanza da attirare l'attenzione. Come si può chiamare? Ostentazione sotterranea? Il lusso del design è nei dettagli piuttosto che nelle linee generali. L'atmosfera di "ricchezza furtiva" era una parte importante del fascino del Land Cruiser 200, ma la LX lo grida un po' troppo e finisce per essere furtiva come un ninja che indossa una catena d'oro brillante. Chi vuoi essere, LX?

      In fuoristrada, l'Overtrail presenta un angolo di approccio leggermente superiore, ma non di molto, e non cambia affatto l'angolo di partenza. Ciò che contribuisce in modo significativo è una nuova versione del nuovo sistema di sospensioni che la LX utilizza da anni, chiamato Automatic Height Control/Adaptive Variable Suspension (AHC/AVS). Potrei scrivere un'altra storia a riguardo, ma la versione breve è che si tratta di un gruppo ammortizzatore idraulico che gestisce l'altezza di marcia, una parte del tasso di molleggio, il livellamento del carico, la compressione, l'estensione e la rigidità del rollio. Patrick Rich La tecnologia delle sospensioni regolabili non è una novità per i veicoli con un'inclinazione anche solo leggermente fuoristradistica, ma il modo in cui la LX 700h la realizza risolve la maggior parte delle insidie di questi altri veicoli, che di solito si affidano all'aria. Per prima cosa, oltre all'impianto idraulico, ci sono molle elicoidali in acciaio davanti e dietro. In questo modo si toglie un po' di carico al sistema idraulico e si offre una ridondanza in caso di guasto; non sarà un viaggio confortevole, ma vi porterà a casa. La velocità è un'altra caratteristica di questo sistema, che può passare dall'altezza massima di accesso all'altezza massima di un fuoristrada in pochi secondi, con solo una piccola rotazione della pompa idraulica.

      La cosa più interessante per me è il modo in cui influisce sull'altezza di marcia senza sacrificare la qualità di marcia o la corsa in discesa delle sospensioni come fa l'aria. Il sistema influisce sulla taratura delle molle, ma non sembra influire negativamente sulle prestazioni. In fuoristrada, con l'impostazione più alta non si ha la sensazione di essere in "punta di piedi" come con altri sistemi e il controllo del corpo e il movimento delle sospensioni sono ancora presenti. Patrick Rich La maggior parte dell'articolazione è dovuta al solido assale posteriore a cinque bracci che non ha barre di oscillazione per limitare il movimento. Tuttavia, si può notare che anche l'anteriore non è da meno. Con una barra stabilizzatrice tradizionale collegata e senza collegamenti idraulici incrociati, la ruota anteriore è ancora ben stretta nel vano ruota e la ruota opposta si abbassa notevolmente. Non ho potuto effettuare misurazioni precise, ma anche se paragonato al mio Land Cruiser serie 80 con asse anteriore massiccio, le prestazioni sono eccellenti e superiori anche ai migliori sistemi pneumatici a queste altezze di marcia. Dalla posizione più bassa a quella più alta, il sistema è regolabile su oltre quattro pollici, con un ulteriore margine di ¾ di pollice se il computer lo ritiene necessario.

      Come ci si aspetta da un fuoristrada di questa fascia di prezzo, l'LX controlla automaticamente i parametri off-road in base alla selezione della modalità, ma fortunatamente tutte le impostazioni off-road più importanti possono essere controllate anche manualmente. La LX 700h Overtrail è quel raro fuoristrada che è sia "punta e scatta" che "scegli la tua avventura" Se lo lasciate da solo, si occuperà di tutto al posto vostro, ma vi permetterà di farlo da soli se lo vorrete. La maggior parte dei comandi del fuoristrada sono ben etichettati e facilmente raggiungibili dalla console centrale alta. Ogni cosa è una manopola o un pulsante fisico e nulla è sepolto in un menu a schermo. È una mossa coraggiosa dedicare così tanto spazio ai comandi che, diciamocelo, probabilmente non verranno mai utilizzati, ma la apprezzo. Patrick Rich Oh, e non sono ancora arrivato alla parte migliore: Di serie sulla LX 700h Overtrail e che tornano sulla LX dopo 28 anni, sono i differenziali bloccati anteriori e posteriori. Questi pulsanti poco appariscenti, nascosti vicino al ginocchio destro, aggiungono un'enorme quantità di funzionalità che da decenni mancava ai camion Toyota/Lexus. Lexus mi ha detto che l'aggiunta di questi pulsanti all'LX è stata fatta per aggiungere carne al piatto ricco di funzionalità, di fronte alla forte domanda dei consumatori, e lo capisco.

      Indipendentemente dal fatto che vengano utilizzati o meno, gli acquirenti di lusso vogliono tutte le funzioni e la zuppa alfabetica, e se gli acronimi stampassero denaro, la LX sarebbe una miniera di soldi: AHC, AHS, MTS, DAC, CRAWL, OTA, CDL, c'è tutto. il termine "Triple locked" suona bene anche come G-Wagen, anche se ha un forte sentore di "penna spaziale" o "orologio da immersione a 10.000 piedi". Lexus Patrick Rich Ritzy Roughneck Mentre arrancavo nel fango e testavo l'articolazione degli assali e l'innesto dei ganci, ero anche assistito da un "concierge climatico" che gestiva il riscaldamento e il raffreddamento delle mie varie parti del corpo. I sedili anteriori, spessi ed estremamente confortevoli, mi massaggiavano delicatamente mentre mi immergevo in 2.400 watt di audio Synthwave di riferimento. Tutte le porte si chiudono dolcemente e non c'è superficie che si possa vedere o toccare che non sia di qualità superiore. Patrick Rich La qualità di guida è controllata ed elastica, l'isolamento acustico è di alto livello e, sotto il cofano, la potenza rasenta l'eccesso. E, naturalmente, essendo il fiore all'occhiello del ramo più esigente della casa automobilistica mainstream più esigente in circolazione, la vestibilità, le finiture e la qualità sono naturalmente impeccabili. Sono sicuro che anche il processo di verniciatura ha una storia da raccontare sulla sua natura costosa. Il verdetto iniziale Il materiale di marketing di quest'auto usa parole e frasi come "paradigma", "incomparabile indulgenza" e "dignitosa raffinatezza" Questo tipo di insalata di parole da 20 dollari è ciò che mi aspetterei da un prodotto di lusso. Eppure la LX in qualche modo fa sentire la pretesa guadagnata. So quanto Toyota prenda sul serio la missione della Land Cruiser e sì, l'esperienza della LX è stata innegabilmente indulgente.

      Patrick Rich L'ingegnere capo della LX 700h, che in precedenza era l'ingegnere capo del Land Cruiser 300, mi ha detto che ogni versione della LX dovrebbe essere a disposizione quando ne avete bisogno, che si tratti dell'uscita da un disastro naturale o dell'accesso a una proprietà per le vacanze. Una sorta di borsa da viaggio a sei zeri che è anche un'auto di prima classe. Bizzarro, ma pratico come solo Toyota/Lexus sa fare.

      Quindi, la Lexus LX 700h del 2025 è un maestro di tutti i mestieri? No. È chiaramente compromessa dal tentativo di fare tutto. Allora cos'è? Ora credo di averlo capito. La LX è un prodotto di nicchia per un acquirente di nicchia. Infatti, Lexus prevede di venderne solo circa 7.500 all'anno negli Stati Uniti, il suo secondo mercato più grande dopo l'Arabia Saudita, e la capacità di produzione è apparentemente il fattore limitante. Se siete uno di questi 7.500 acquirenti, è probabile che conosciate già la LX, dato che oltre il 50% delle vendite è destinato ad acquirenti abituali. Patrick Rich La LX non è semplicemente adatta a tutti. In parte per il prezzo esorbitante - la 700h parte da 106.850 dollari e può arrivare a quasi 150.000 dollari - e in parte per il target a cui si rivolge. Non è un'auto tecnologica, non è l'ultima moda, non è la più veloce, non è la più economica e non è nemmeno la migliore in assoluto.

      Che cos'è la LX? È l'attuale apice dell'ingegneria automobilistica, per una nicchia molto ristretta.

      2025 Lexus LX 700h SpecifichePrezzo base$106.850Potenza3,4 litri V6 biturbo ibrido | automatico a 10 rapporti | trazione integraleCavalli457 a 5.200 giri/minCoppia583 lb-ft a 2.400 giri/minCapacità di carico4, 5 o 7Volume di carico7.2 piedi cubi dietro la terza fila | 31,0 piedi cubi dietro la seconda fila | 62,5 piedi cubi dietro la prima filaPeso esterno6.230-6.260 libbreAngoli fuori strada21-23° in avvicinamento | 21° in partenzaSpazio al suolo8.0 inches0-60 mph6,4 secondsTop Speed130 mphFuel Economy (est.)19 mpg city | 22 highway | 20 combinedScore9/10 Quick Take Un lussuoso e robusto jack of many trades, la LX 700h è il veicolo perfetto per un acquirente molto, molto specifico. Patrick Rich Hai suggerimenti? Inviateli a [email protected]