обзор Lexus LX 700h 2025 года: Идеальный внедорожник для очень специфического покупателя

      "Кто я?"

      Очень, очень, до смешного симпатичный человек Дерек Зуландер однажды задал этот вопрос своему отражению. Как и Дереку, мне тоже было над чем поразмыслить в последнее время. Например, как описать Lexus LX? Для кого он предназначен? Что вообще такое LX? И наконец, знает ли LX, каким он хочет быть? Хотя я понимаю покупателя подержанного LX - в конце концов, LX всегда были просто модными Land Cruisers, - человек, который покупает новый LX, всегда был для меня немного загадкой. Кто эти состоятельные авантюристы, которым нужна жесткость Land Cruiser, но роскошь и спокойствие LS? В Lexus поняли, что здесь нужно порыться в душе, и привезли меня в винную страну на дегустацию своего последнего плода виноградной лозы: Lexus LX 700h 2025 года. Lexus The Basics Давайте начнем с самого начала и попробуем разобраться во всем вместе. Lexus LX - флагманский внедорожник компании, и этот 700h - больше LX, чем когда-либо прежде. Это также первый гибридный LX в истории. Этот внедорожник является серийным гибридом, как и Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner и Tacoma, с которыми этот Lexus имеет общую платформу. В данном случае он развивает 457 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, "стандартный" LX 600 обходится 409 л.с. и 479 фунт-фут. Toyota/Lexus заявили, что эта система скорее для мощности, чем для эффективности, но показатели пробега немного улучшились до 19/22/20 mpg город/трасса/комбинированный, по сравнению с 17/22/19 у LX 600. Я не могу подтвердить данные о расходе, но могу подтвердить данные о мощности. Неофициальный старт до 60 за средние-высокие шесть секунд кажется более чем адекватно быстрым для того, что весит более трех тонн. Двигатель внутреннего сгорания - 3,4-литровый твин-турбо V6, а остальное обеспечивает электромотор, расположенный между двигателем и трансмиссией. 6 200 фунтов F-Sport Несмотря на быстроту, LX 700h не является спортивной машиной. Наиболее ориентированная на улицы модель F-Sport добавляет уникальную настройку подвески, а также задний противооткатный брус и задний Torsen LSD в дополнение к центральному Torsen в попытке придать остроты. На неровных и извилистых дорогах над Напой он показывает себя с лучшей стороны, но вы можете легко прибавить скорость быстрее, чем шасси захочет с этим справиться.

      Это определенно не то, что нужно LX, но он не позорится на жесткой дороге, как я предполагал. На особенно неровном и узком участке дороги, где я ожидал, что задняя цельная ось и огромная масса покажут свои уродливые черты, LX просто... завелся. Не было никаких пробуксовок, не было вмешательства противобуксовочной системы, и LX справился с этим так же легко, как и с любым другим ровным участком дороги, который я пробовал. Полагаю, это преимущества усовершенствованной длинноходной подвески - подробнее об этом позже.

      Lexus В сочетании с мощной динамикой на средних оборотах 700h выходит из поворотов гораздо лучше, чем имеет на это право. Не то чтобы вы доводили автомобиль такого размера до предела, но вы можете, и он предсказуем и управляем, когда вы это делаете. Тормоза сильные, но я бы не стал испытывать удачу при прохождении каньонов на таком тяжелом автомобиле - этот полноразмерный роскошный внедорожник весит 6 200 фунтов. Одним из многих превосходных слов, которые Lexus использует для описания LX, является "без усилий и изысканность на любой дороге". Подпишитесь на Drive Daily и получайте последние автомобильные новости, обзоры и характеристики. Когда Lexus говорит о "любой дороге", подразумевается, что некоторые из этих дорог могут быть не асфальтированы, не обслуживаться или даже не быть дорогами. Для этого Lexus предлагает новую отделку Overtrail, эксклюзивную для модели 700h. Впервые появившаяся на модели GX, отделка Overtrail - это "выбор любителей внедорожников" в линейке. Это попытка Lexus извлечь выгоду из популярной в последние годы тенденции путешествовать с помощью автомобиля. К счастью, в отличие от многих "суровых" отделок в наши дни, Overtrail LX - это гораздо больше, чем просто пластиковая облицовка и несколько значков. На самом деле, на LX 700h Overtrail нет ни одного значка, который бы свидетельствовал о его особости, что не может не радовать. Больше всего на это указывают довольно простые черные 18-дюймовые колеса, обутые в 33-дюймовые шины Toyo A/T, такие же, как на GX Overtrail, а также уникальные цвета и немного другой дизайн передней части.

      В этой теме, пожалуй, стоит коснуться внешности LX. Как и Land Cruiser 300, на котором он основан, LX, на мой взгляд, не привлекает внимания, а веретенообразная решетка радиатора Lexus все еще выглядит неубедительно в таком большом масштабе. Он определенно выглядит дорого, но не настолько, чтобы привлечь внимание. Как это вообще назвать? Подземное хвастовство? Роскошь дизайна заключается в деталях, а не в широких мазках. Эта атмосфера "скрытого богатства" была большой частью привлекательности Land Cruiser 200, но LX слишком много кричит об этом и в итоге выглядит незаметно, как ниндзя в яркой золотой цепи. Кем ты пытаешься быть, LX?

      На бездорожье Overtrail имеет чуть больший угол заезда, но не намного, а угол выезда не меняется вообще. А вот что значительно помогает, так это новая версия новой системы подвески, которую LX использует уже много лет, под названием Automatic Height Control/Adaptive Variable Suspension (AHC/AVS). Я мог бы написать о ней еще одну статью, но вкратце скажу, что это гидравлический амортизатор, который управляет высотой подвески, частью пружин, выравниванием нагрузки, сжатием, отбоем и жесткостью при крене. Патрик Рич Регулируемая подвеска - не новость для автомобилей с легким уклоном в бездорожье, но способ, которым LX 700h достигает этого, решает большинство подводных камней этих других автомобилей, которые обычно полагаются на воздух. Например, помимо модной гидравлики, спереди и сзади установлены стальные пружины. Это снимает часть нагрузки с гидравлической системы и обеспечивает резервирование в случае поломки. Это не будет комфортной поездкой, но она доставит вас домой. Скорость - еще одна особенность этой системы, которая может переходить от полной высоты доступа к полной высоте бездорожья за считанные секунды с небольшим взвизгом гидравлического насоса.

      Наиболее интересным для меня является то, как она влияет на высоту подвески, не жертвуя качеством езды или ходом подвески вниз, как это делает пневматика. Система влияет на ход пружины, но, похоже, это не сказывается отрицательно на производительности. На бездорожье при максимальных настройках нет ощущения, что вы стоите на "кончиках пальцев", как при использовании других систем, а контроль над кузовом и ход подвески по-прежнему присутствуют. Патрик Рич Большая часть артикуляции достигается за счет цельной пятизвенной задней оси, не имеющей ограничителя хода. Однако вы можете видеть, что и передняя часть тоже не лыком шита. При подключении традиционной балки противоскольжения и отсутствии гидравлической поперечной связи переднее колесо по-прежнему плотно прилегает к колесному колодцу, а противоположное колесо значительно опускается. Я не смог провести точные измерения, но даже по сравнению с моим цельным передним мостом Land Cruiser 80-й серии, это отличная производительность и превосходит даже лучшие пневматические системы при такой высоте подвески. От минимума до максимума система имеет более четырех дюймов регулировки с дополнительными ¾ дюйма, если компьютер сочтет это необходимым.

      Как и полагается внедорожнику в этом ценовом диапазоне, LX автоматически управляет параметрами бездорожья в зависимости от выбора режима, но, к счастью, все важные настройки бездорожья можно регулировать и вручную. LX 700h Overtrail - это тот редкий внедорожник, который одновременно и "навел и снял", и "сам выбрал себе приключение" Если вы оставите его в покое, он все сделает за вас, но при желании вы сможете сделать это самостоятельно. Большинство элементов управления внедорожником хорошо обозначены и легко ложатся под руку на высокой центральной консоли. Все управление осуществляется с помощью физического диска или кнопки, и ничто не утопает в экранном меню. Это смелый шаг - отвести столько места под элементы управления, которые - будем откровенны - скорее всего, никогда не будут использоваться, но я это ценю. Патрик Рич О, и я еще даже не добрался до самого интересного: Стандартной комплектацией LX 700h Overtrail и 28-летним возвращением на LX являются передний и задний блокируемые дифференциалы. Эти неприметные кнопки, спрятанные под правым коленом, добавляют огромное количество возможностей, которых так не хватало грузовикам Toyota/Lexus на протяжении десятилетий. В Lexus говорят, что их добавление в LX - это бизнес-обоснование, чтобы добавить мяса в богатую функциональность в условиях высокого потребительского спроса, и я это понимаю.

      Независимо от того, будут ли они в итоге использоваться или даже пониматься, покупатели роскошных автомобилей хотят иметь все функции и алфавитный суп, и если бы аббревиатуры печатали деньги, LX стал бы монетным двором: AHC, AHS, MTS, DAC, CRAWL, OTA, CDL - все здесь. "Тройная блокировка" также хорошо звучит в духе G-Wagen, хотя в ней, конечно, чувствуется сильный привкус "космической ручки" или "часов для дайвинга на высоте 10 000 футов". Lexus Patrick Rich Ritzy Roughneck Пока я пробирался по грязи и проверял артикуляцию осей и зацепление локеров, за мной также ухаживал "климатический консьерж", который управлял нагревом и охлаждением различных частей моего тела. Толстые и очень удобные передние ковши мягко массировали меня, пока я купался в 2400 ваттах эталонного аудио Synthwave. Все двери закрываются мягко, и нет ни одной поверхности, которую можно было бы увидеть или потрогать, но которая не ощущалась бы как премиальная. Патрик Рич Качество езды контролируемое и упругое, звукоизоляция на высшем уровне, а под капотом мощность граничит с чрезмерной. И, конечно же, то, что это флагман самого придирчивого подразделения самого придирчивого производителя автомобилей, означает, что подгонка, отделка и качество, естественно, безупречны. Уверен, даже процесс покраски может рассказать о своей дороговизне. Ранний вердикт В маркетинговых материалах этого автомобиля используются такие слова и фразы, как "парадигма", "несравненное наслаждение" и "достойная изысканность" Подобный словесный салат за 20 долларов - это то, что я ожидал бы от роскошного автомобиля. Однако в LX эта претенциозность кажется заслуженной. Я знаю, насколько серьезно Toyota относится к миссии Land Cruiser, и да, впечатления от LX были бесспорно снисходительными.

      Патрик Рич, главный инженер LX 700h, который ранее был главным инженером Land Cruiser 300, сказал мне, что каждая версия LX должна быть рядом с вами, когда вам это нужно: будь то ликвидация последствий стихийного бедствия или доступ к недвижимости для отдыха. Что-то вроде шестизначной сумки для эвакуации, которая также является первоклассным повседневным водителем. Странно, но практично так, как может сделать только Toyota/Lexus.

      Итак, является ли Lexus LX 700h 2025 года мастером на все руки? Нет. Он явно скомпрометирован попыткой сделать все сразу. Так что же это такое? Кажется, теперь я понял. LX - это нишевый продукт для нишевого покупателя. На самом деле, Lexus рассчитывает продавать только около 7500 автомобилей в год в США, втором по величине рынке после Саудовской Аравии, и производственные мощности, очевидно, являются ограничивающим фактором. Если вы один из этих 7 500 покупателей, то, скорее всего, вы уже знакомы с LX, поскольку более 50% продаж приходится на повторных покупателей. Патрик Рич LX просто не для всех. Отчасти из-за его заоблачной цены - 700h начинается от 106 850 долларов и может достигать почти 150 000 долларов - а отчасти из-за того, на кого он ориентирован. Он не ослепляет технологиями, не является последним заявлением моды, не самый быстрый, не самый экономичный и даже не самый лучший в каком-то одном деле.

      Что же такое LX? Это нынешний пик автомобильной инженерии для очень маленькой ниши.

      2025 Lexus LX 700h SpecsBase Price$106,850Powertrain3.4-liter twin-turbo V6 hybrid | 10-speed automatic | all-wheel driveHorsepower457 @ 5,200 rpmTorque583 lb-ft @ 2,400 rpmSeating Capacity4, 5, or 7Cargo Volume7.2 куб. фута за третьим рядом | 31,0 куб. фута за вторым рядом | 62,5 куб. фута за первым рядомСнаряженная масса6 230-6 260 фунтовУглы поворота на бездорожье21-23° подъезда | 21° выездаДорожный просвет8.0 дюймов0-60 миль/ч6,4 секундыТоповая скорость130 миль/чЭкономия топлива (расчетная)19 mpg по городу | 22 по шоссе | 20 комбинированнаяОценка9/10 Quick Take Роскошно прочный домкрат многих профессий, LX 700h - идеальный автомобиль для очень, очень конкретного покупателя. Патрик Рич Есть советы? Присылайте их на [email protected]