lexus LX 700h 2025: Primer viaje: Un SUV perfecto para un comprador muy específico

      "¿Quién soy?"

      Derek Zoolander, una persona muy, muy, ridículamente guapa, le hizo una vez esta pregunta a su reflejo. Como Derek, yo también he tenido mucho que reflexionar últimamente. ¿Cómo describo el Lexus LX? ¿Para quién es? ¿Qué es el LX? Y, por último, ¿sabe el LX lo que quiere ser? Aunque entiendo al comprador de LX de segunda mano -después de todo, los LX siempre han sido Land Cruisers de lujo-, la persona que compra un LX nuevo siempre ha sido un misterio para mí. ¿Quiénes son estos aventureros adinerados que necesitan la dureza de un Land Cruiser pero el lujo y la serenidad de un LS? Lexus comprendió que esto requería un examen de conciencia y me llevó a la región vinícola para que probara su último fruto de la vid: El Lexus LX 700h 2025. Lexus Lo Básico Empecemos por el principio y veamos si podemos resolver esto juntos. El Lexus LX es el SUV insignia de la compañía y este 700h es más LX que nunca. También es el primer LX híbrido de la historia. Este SUV es un híbrido de serie, como los Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner y Tacoma, con los que este Lexus comparte plataforma. En esta aplicación, hace 457 caballos de fuerza y 583 lb-pie de torque. Como referencia, el LX 600 "estándar" se conforma con 409 CV y 479 lb-pie. Toyota/Lexus han dicho que este sistema busca más la potencia que la eficiencia, pero las cifras de kilometraje mejoran ligeramente hasta las 19/22/20 mpg en ciudad/carretera/combinado, frente a las 17/22/19 del LX 600. No puedo confirmar los datos de consumo, pero sí los de potencia. Un lanzamiento informal a 60 en el medio-alto seis segundos se siente más que adecuadamente rápido para algo que pesa la mayor parte de tres toneladas. El motor de combustión interna es un V6 biturbo de 3,4 litros, mientras que un motor eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión completa el resto. 6.200 libras de F-Sport Aunque rápido, el LX 700h no es una máquina deportiva. El modelo F-Sport más orientado a la calle añade un reglaje de suspensión exclusivo, así como una barra estabilizadora trasera y un LSD Torsen trasero, además del Torsen central, en un intento de afinar las cosas. En los caminos ásperos y sinuosos por encima de Napa, hace una buena demostración, pero usted puede agregar fácilmente la velocidad más rápido que el chasis quiere tratar.

      Esto definitivamente no es lo que el LX es, pero no se avergüenza de sí mismo conducido duro como me imaginaba que podría. En un tramo de carretera especialmente duro y estrecho en el que esperaba que el eje macizo trasero y la masa prodigiosa mostraran sus rasgos más feos, el LX simplemente... se enganchó. No hubo traqueteo, no hubo intervención del control de tracción, y el LX lo manejó con la misma facilidad que cualquier trozo de carretera lisa que probé. Supongo que son las ventajas de una suspensión avanzada de largo recorrido; hablaremos de ello más adelante.

      Lexus Combinado con un fuerte empuje a medio régimen, el 700h sale de las curvas mucho mejor de lo que tiene derecho. No es que quieras llevar un vehículo de este tamaño al límite, pero puedes hacerlo y es predecible y manejable cuando lo haces. Los frenos son potentes, pero yo no tentaría a la suerte en un descenso de barrancos con algo tan pesado: este SUV de lujo de tamaño completo pesa 1.200 kg. Uno de los muchos superlativos que Lexus utiliza para describir el LX es "sin esfuerzo y refinado en cualquier carretera". Suscríbase a The Drive Daily y reciba las últimas noticias, opiniones y características sobre coches. Cuando Lexus dice "cualquier carretera", implica que algunas de esas carreteras pueden no estar asfaltadas, no tener mantenimiento o ni siquiera ser carreteras. Para ello, Lexus ofrece un nuevo acabado Overtrail exclusivo para el 700h. Visto por primera vez en el GX, el acabado Overtrail es la "elección de los amantes del campo" de la gama. Es el intento de Lexus de capitalizar la popular tendencia de los últimos años a los viajes de aventura en vehículo. Afortunadamente, a diferencia de muchos acabados "robustos" de hoy en día, el Overtrail LX es mucho más que un pequeño revestimiento de plástico y algunas insignias. De hecho, la LX 700h Overtrail no lleva ningún tipo de distintivo que indique su carácter especial, lo cual es un alivio. Lo que más llama la atención son las llantas negras de 18 pulgadas de aspecto más bien sobrio que calzan neumáticos Toyo A/T de 33 pulgadas, los mismos que el GX Overtrail, así como los colores exclusivos y un estilo frontal ligeramente diferente.

      Sobre este tema, supongo que debería hablar del aspecto del LX. Al igual que el Land Cruiser 300 en el que se basa, el LX no es un looker en mi opinión, y la parrilla de husillo Lexus todavía parece dudosa escala de este tamaño. Parece caro, pero no lo suficiente como para llamar la atención. ¿Cómo llamarlo? ¿Ostentación subterránea? El lujo del diseño está en los detalles más que en las líneas generales. Este aire de "riqueza sigilosa" era gran parte del atractivo del Land Cruiser 200, pero el LX lo grita demasiado y acaba siendo sigiloso como un ninja que lleva una cadena de oro brillante. ¿Quién intentas ser, LX?

      Fuera de la carretera, el Overtrail ofrece un poco más de ángulo de aproximación, pero no mucho, y no cambia el ángulo de salida en absoluto. Lo que sí ayuda notablemente es una nueva versión de un novedoso sistema de suspensión que el LX ha utilizado durante años llamado Control Automático de Altura/Suspensión Variable Adaptativa (AHC/AVS). Podría escribir otra historia sobre ello, pero la versión resumida es que se trata de un conjunto de amortiguadores hidráulicos que gestionan la altura de conducción, una parte de la dureza del muelle, la nivelación de la carga, la compresión, el rebote y la rigidez del balanceo. Patrick Rich La tecnología de suspensión ajustable no es nada nuevo en vehículos con una ligera inclinación off-road, pero la forma en que el LX 700h lo consigue resuelve la mayoría de los problemas de esos otros vehículos, que normalmente dependen del aire. Por un lado, hay muelles helicoidales de acero delante y detrás, además del elegante sistema hidráulico. De este modo, se elimina parte de la carga del sistema hidráulico y se ofrece redundancia en caso de avería. La velocidad es otra de las características de este sistema, que puede pasar de la altura de acceso total a la altura todoterreno total en cuestión de segundos con tan solo un pequeño giro de la bomba hidráulica.

      Lo más interesante para mí es cómo afecta a la altura de conducción sin sacrificar la calidad de marcha o el recorrido descendente de la suspensión como lo hace el aire. El sistema afecta a la tasa de primavera, pero no parece afectar negativamente el rendimiento. Fuera de la carretera, en el ajuste más alto no se tiene la sensación de estar "de puntillas" como con otros sistemas y el control de la carrocería y el movimiento de la suspensión siguen presentes. Patrick Rich La mayor parte de la articulación se obtiene del eje trasero sólido de cinco brazos que no tiene barra estabilizadora para limitar el movimiento. Sin embargo, se puede ver que la parte delantera tampoco se queda atrás. Con una barra estabilizadora tradicional conectada y sin conexión hidráulica cruzada, la rueda delantera sigue metida firmemente en el hueco de la rueda y la rueda opuesta cae sustancialmente. No pude tomar medidas exactas, pero incluso comparado con mi Land Cruiser serie 80 de eje delantero macizo, es un rendimiento excelente y superior incluso a los mejores sistemas neumáticos en estas alturas de conducción. De más bajo a más alto, hay más de cuatro pulgadas de ajuste en el sistema con un adicional de ¾ de pulgada si el ordenador lo considera necesario.

      Como se espera de un todoterreno de este rango de precios, el LX controlará automáticamente los parámetros todoterreno en función de la selección de modo, pero afortunadamente, todos los ajustes todoterreno importantes también se pueden controlar manualmente. El LX 700h Overtrail es ese raro todoterreno que es a la vez "apunta y dispara" y "elige tu propia aventura" Si lo dejas solo, resolverá las cosas por ti, pero te permite hacerlo tú mismo si quieres. La mayoría de los controles todoterreno están bien etiquetados y se encuentran fácilmente a mano en la alta consola central. Todo es un dial físico o un botón y nada está enterrado en un menú en pantalla. Es un movimiento atrevido dedicar tanto espacio a controles que, seamos realistas, probablemente nunca se utilicen, pero lo agradezco. Patrick Rich Ah, y aún no he llegado a la mejor parte: De serie en el LX 700h Overtrail y haciendo un regreso de 28 años al LX están los diferenciales de bloqueo delantero y trasero. Estos discretos botones escondidos junto a la rodilla derecha añaden una enorme capacidad que ha estado ausente en las camionetas Toyota/Lexus durante décadas. Lexus me dice que la razón comercial de añadirlos al LX es añadir carne al rico guiso de características ante la fuerte demanda de los consumidores, y lo entiendo.

      Se acaben utilizando o no, los compradores de lujo quieren todas las funciones y la sopa de letras, y si los acrónimos dieran dinero, el LX se forraría: AHC, AHS, MTS, DAC, CRAWL, OTA, CDL, todo está aquí. "Triple locked" también suena a G-Wagen, aunque sin duda tiene un fuerte olor a "bolígrafo espacial" o a "reloj de buceo a 10.000 pies". Lexus Patrick Rich Ritzy Roughneck Mientras atravesaba el barro y probaba la articulación de los ejes y el acoplamiento de las cerraduras, también estaba siendo atendido por un "conserje climático" que gestionaba la calefacción y la refrigeración de las distintas partes de mi cuerpo. Los gruesos y extremadamente cómodos asientos delanteros me masajeaban suavemente mientras me bañaba en 2.400 vatios de audio de referencia Synthwave. Todas las puertas cierran suavemente y no hay superficie que pueda ver o tocar que no se sienta de primera calidad. Patrick Rich La calidad de marcha es controlada y flexible, el aislamiento acústico es de primer nivel y, bajo el capó, la potencia roza lo excesivo. Y, por supuesto, ser el buque insignia de la rama más exigente del fabricante de automóviles más exigente significa que el ajuste, el acabado y la calidad son, naturalmente, impecables. Estoy seguro de que incluso el proceso de pintura tiene una historia que contar sobre su costosa naturaleza. El veredicto inicial Los materiales de marketing de este coche utilizan palabras y frases como "paradigma", "incomparable indulgencia" y "digna sofisticación" Este tipo de ensalada de palabras de 20 dólares es lo que yo esperaría de un bien de lujo. Sin embargo, el LX de alguna manera hace que la pretensión se sienta ganada. Sé lo en serio que Toyota se toma la misión del Land Cruiser y sí, la experiencia del LX fue innegablemente indulgente.

      Patrick Rich El ingeniero jefe del LX 700h, que anteriormente fue el ingeniero jefe del Land Cruiser 300, me dice que cada versión del LX debe estar ahí para cuando la necesites, ya sea para salir de un desastre natural o para acceder a una propiedad vacacional. Algo así como una bolsa de emergencia de seis cifras que también es un conductor diario de primera clase. Extraño, pero práctico de una forma que sólo Toyota/Lexus puede conseguir.

      Entonces, ¿es el Lexus LX 700h de 2025 un maestro de todos los oficios? No. Está claramente comprometido por intentar hacerlo todo. Entonces, ¿qué es? Creo que ahora lo entiendo. El LX es un producto de nicho para un comprador de nicho. De hecho, Lexus sólo espera vender alrededor de 7.500 al año en los EE.UU., su segundo mayor mercado detrás de Arabia Saudita, y la capacidad de producción es aparentemente el factor limitante. Si usted es uno de esos 7.500 compradores, lo más probable es que ya conozca el LX, ya que más del 50% de las ventas se realizan a compradores habituales. Patrick Rich El LX no es para todo el mundo. En parte por su desorbitado precio -el 700h empieza en 106.850 $ y puede llegar a casi 150.000 $- y en parte por a quién va dirigido. No deslumbra por su tecnología, no es el último grito de la moda, ni es el más rápido, ni el más económico, ni siquiera el mejor en nada.

      ¿Qué es el LX? Es la cima actual de la ingeniería automovilística, para un nicho muy pequeño.

      2025 Lexus LX 700h EspecificacionesPrecio base$106,850Transmisión3.4-litros V6 biturbo híbrido | 10-velocidad automática | tracción a las cuatro ruedasCaballos de fuerza457 @ 5,200 rpmTorque583 lb-ft @ 2,400 rpmCapacidad de asientos4, 5, o 7Volumen de carga7.2 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 31.0 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 62.5 pies cúbicos detrás de la primera filaPeso en vacío6,230-6,260 librasÁngulos fuera de carretera21-23° de aproximación | 21° de salidaDistancia al suelo8.0 inches0-60 mph6.4 secondsTop Speed130 mphFuel Economy (est.)19 mpg city | 22 highway | 20 combinedScore9/10 Quick Take A luxuriously rugged jack of many trades, the LX 700h is the perfect vehicle for a very, very specific buyer.Patrick Rich ¿Tienes consejos? Envíalos a [email protected]