Spyker pretende demostrar que todavía no ha muerto con el C8 Aileron LM85

      Milan Moraday

      

      

      

      

      

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      El esfuerzo por resucitar al fabricante de automóviles neerlandés Spyker parece estar finalmente avanzando. Algunas de las partes involucradas en ese esfuerzo han logrado completar un Spyker único denominado C8 Aileron LM85, lo que promete grandes cosas para la marca reavivada.

      El C8 Aileron LM85 es producto del carrocero con sede en Luxemburgo Milan Moraday y del preparador alemán R Company, ambos fundados por el oligarca ruso Michael Pessis. Junto con BR Engineering y SMP Racing, dos empresas de la sociedad empresarial de Pessis, Boris Rotenberg, proporcionaron una inyección de efectivo a Spyker en 2020. También participó en el proyecto Jasper den Dopper, el experto en restauración de Spyker conocido en línea como SpykerEnthusiast.

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      Según un comunicado de prensa, la LM85 fue «concebida originalmente por Spyker hace muchos años pero nunca completamente realizada». Pero también comparte nombre con la edición especial de Spyker presentada en 2017 para conmemorar el fin de la producción del Aileron. Incluso tiene la misma carrocería con remaches visibles que aquel coche, y un esquema de pintura similar inspirado en una librea de competición de Spyker. Este nuevo coche está impulsado por un V8 sobrealimentado de origen desconocido, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. La LM85 de 2017 montaba un V8 de 4.2 litros procedente de Audi con sobrealimentador, pero con una caja automática de seis velocidades.

      Spyker planeó construir tres de las LM85 originales, pero no está claro qué planes hay para esta nueva versión más allá de reavivar el interés por la marca. La última encarnación de Spyker se lanzó en 1999 con el C8, y el C8 Aileron actualizado llegó aproximadamente una década después para mantener fresco el diseño steampunk —basado en el concepto Spyker Silvestris V8 de Maarten de Bruijn—. El CEO Victor Muller tenía planes ambiciosos, llegando brevemente a tomar el control del equipo Midland de F1 (el conjunto que ahora compite como Aston Martin) y comprando los restos de Saab a General Motors.

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      El intento de resucitar Saab casi mata a Spyker. Presentó un deportivo actualizado llamado B6 Venator en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013, para luego volver a Ginebra en 2016 con el C8 Preliator. También anunció un acuerdo de motores con Koenigsegg en 2017, pero después quedó en silencio hasta el anuncio del rescate por parte de los oligarcas en 2020. Milan Moraday afirma haber asegurado piezas NOS, que estarán disponibles para los propietarios y también permitirán nuevas construcciones utilizando chasis sobrantes. Todo esto se coordinará desde un nuevo «centro central» en los Países Bajos.

      Otro objetivo es completar finalmente el concepto SUV Spyker D8 Peking-to-Paris como vehículo funcional. Mostrado por primera vez en forma de concepto en 2006, nombrado así por una carrera de larga distancia en la que la encarnación original de Spyker compitió en 1907, el D8 anticipó SUVs de ultra lujo como el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus. Quizás las cosas habrían sido diferentes si Spyker lo hubiera puesto en producción hace veinte años.