El único Ferrari 250 GTO fabricado en color blanco saldrá a subasta.

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      Con solo 36 construidos, cada uno con una historia única y glamurosa, el Ferrari 250 GTO ha sido durante mucho tiempo el Monte Everest de los coches de colección. Pero no hace falta revisar un libro de registro o revistas antiguas para saber qué hace único al chasis 3729 GT. Es el único 250 GTO que salió de la fábrica en color blanco, lo que seguramente llamará mucho la atención cuando salga a subasta en la venta de Mecum Auctions en Kissimmee, Florida, el 17 de enero.

      Apodado "Bianco Speciale" (literalmente "blanco especial" en italiano), 3729 GT fue encargado por el jefe del equipo de carreras británico John Coombs en 1962. Coombs era un fiel de Jaguar, y esperaba que el GTO convenciera a la dirección de ese fabricante de hacer su E-Type más competitivo, según Mecum. No está claro por qué especificó la pintura blanca, pero la petición probablemente provocó algunas quejas en Maranello, dado que el rojo era el color obligatorio para los coches de competición en esa época. El estatus de Coombs y la influencia de Alfredo Reali, quien gestionaba las peticiones especiales durante el proceso de producción, aseguraron que el coche saliera de la fábrica en su color único.

      

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      Bianco Speciale hizo su debut en competición el 6 de agosto de 1962, en el Trofeo Peco en el circuito Brands Hatch de Inglaterra. Roy Salvadori lo condujo hasta el segundo puesto absoluto. Graham Hill igualó ese resultado un par de semanas después en el RAC Tourist Trophy en Goodwood. Coombs entonces cedió el Ferrari al departamento de ingeniería de Jaguar para su estudio. Las lecciones aprendidas, según se informa, influyeron en el Lightweight E-Type de carreras.

      El GTO blanco volvió a la pista en 1963, logrando una victoria en la clase GT (y el quinto puesto absoluto) en el Guards Trophy en Brands Hatch, en manos de Jack Sears. Más tarde lo calificó como una prueba, ya que acabaría comprando el Bianco Speciale en 1970. Sears vendió el GTO al ex presidente de Microsoft John Shirley en 1999. Se realizó una "puesta a punto" en esa época, pero Mecum afirma que el coche nunca ha sido restaurado por completo y permanece en su mayor parte en condición original. Su autenticidad está confirmada por un Ferrari Classiche Red Book emitido en 2008.

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      Con el GTO, Ferrari creó el coche especial de homologación moderno. Esas siglas representan famosamente "gran turismo omologato" o "homologación de gran turismo" en italiano, lo que indica la carrocería aerodinámica de aluminio y otras modificaciones para competición que Ferrari montó alrededor del chasis y del motor Colombo V12 de 3.0 litros de sus modelos 250 GT. El magnífico diseño del GTO y su pedigrí en competición personifican a Ferrari en su apogeo, por lo que la gente paga decenas de millones por ellos cuando salen a la venta.

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Cada 250 GTO tiene una historia única, pero el chasis 3729 GT también tiene un aspecto singular.