L'unica Ferrari 250 GTO prodotta in bianco sarà messa all'asta.
Mecum Auctions
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Con appena 36 esemplari costruiti, ciascuno con una storia unica e affascinante, la Ferrari 250 GTO è da tempo l'Everest delle auto da collezione. Ma non è necessario sfogliare i libretti o vecchie riviste per scoprire cosa rende unico il telaio 3729 GT. È l'unica 250 GTO uscita dalla fabbrica in bianco, il che attirerà molta attenzione quando verrà battuta all'asta da Mecum Auctions a Kissimmee, in Florida, il 17 gennaio.
Soprannominata "Bianco Speciale" (letteralmente "bianco speciale"), 3729 GT fu ordinata dal direttore della scuderia britannica John Coombs nel 1962. Coombs era un sostenitore della Jaguar e sperava che la GTO convincesse la dirigenza di quel costruttore a rendere la sua E-Type più competitiva, secondo Mecum. Non è chiaro perché abbia specificato la vernice bianca, ma la richiesta probabilmente suscitò qualche brontolio a Maranello — il rosso era il colore obbligatorio per le auto da competizione all'epoca. Lo status di Coombs e l'influenza di Alfredo Reali, che seguiva le richieste speciali nell'iter produttivo, garantirono che l'auto uscisse dalla fabbrica nel suo colore unico.
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Il Bianco Speciale fece il suo debutto agonistico il 6 agosto 1962 nel Peco Trophy al circuito di Brands Hatch, in Inghilterra. Roy Salvadori lo portò al secondo posto assoluto. Graham Hill ottenne lo stesso risultato un paio di settimane dopo nel RAC Tourist Trophy a Goodwood. Coombs poi prestò la Ferrari al reparto tecnico della Jaguar per uno studio. Le lezioni apprese avrebbero influenzato la versione Lightweight della E-Type da corsa.
La GTO bianca tornò in pista nel 1963, ottenendo una vittoria nella classe GT (e il quinto posto assoluto) nel Guards Trophy a Brands Hatch con Jack Sears al volante. In seguito lo definì una prova, visto che avrebbe poi acquistato il Bianco Speciale nel 1970. Sears vendette la GTO all'ex presidente di Microsoft John Shirley nel 1999. A quel tempo fu effettuato un "refresh", ma Mecum afferma che l'auto non è mai stata completamente restaurata e rimane per la maggior parte in condizioni originali. La sua autenticità è confermata da un Ferrari Classiche Red Book rilasciato nel 2008.
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Con la GTO, Ferrari creò la moderna homologation special. Le iniziali stanno famosamente per "gran turismo omologato", e indicano la carrozzeria aerodinamica in alluminio e altre modifiche pronte per la gara che Ferrari applicò al telaio e al motore V12 Colombo da 3,0 litri dei suoi modelli 250 GT. L'elegante design della GTO e il suo pedigree agonistico incarnano la Ferrari al suo apice, ed è per questo che le persone pagano decine di milioni per questi esemplari quando vengono messi in vendita.
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