Mercedes empleará tornillos, no adhesivos, en su impulso por volver a lo básico en la fabricación.

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      Desde airbags hasta pulverizadores de perfume para el interior del coche, Mercedes‑Benz siempre está dispuesto a adoptar nuevas funciones. Pero para hacer la producción de vehículos más respetuosa con el medio ambiente, el fabricante de automóviles mira hacia atrás en lugar de hacia delante.

      La práctica actual de Mercedes es pegar componentes individuales al montar los faros. Como parte de una iniciativa de sostenibilidad llamada Tomorrow XX, el fabricante está estudiando reemplazar el pegamento por tornillos. Este enfoque más básico permite que esas piezas individuales se separen con mayor facilidad, dijo Mercedes en un comunicado de prensa. Eso facilita el reemplazo, lo que evita desechar un faro entero por culpa de una sola pieza defectuosa. Eso podría alargar significativamente la vida útil de un faro.

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      Las lentes de los faros son vulnerables a daños por impactos de piedras, por lo que poder desenroscar una y reemplazarla por una nueva podría llevar a menos reemplazos de faros. Además de facilitar la vida de los propietarios, esto también reduciría las emisiones de carbono porque habría menos necesidad de fabricar faros nuevos, según Mercedes.

      El fabricante también espera fabricar cada pieza de los futuros faros con un único material para facilitar el reciclaje, ya que los compuestos de múltiples materiales, como plásticos mixtos, son más difíciles de descomponer y convertir en materia prima utilizable. Los materiales recuperados de faros viejos podrían entonces utilizarse en faros nuevos. Mercedes cree que puede casi duplicar el uso de materiales reciclados en comparación con los faros actuales, lo que reduciría las emisiones de carbono aproximadamente a la mitad.

      Mercedes también está investigando procesos de ensamblaje más simples para otras piezas. Para los paneles interiores de las puertas, espera reemplazar la soldadura ultrasónica por remaches termoplásticos que sean fáciles de deshacer, permitiendo que el panel de la puerta se desmonte y los materiales individuales se separen para su reciclaje cuando un coche haya llegado al final de su vida útil.

      En cuanto a los usos reales de materiales reciclados, el CLA‑Class rediseñado tiene un depósito de líquido limpiaparabrisas hecho de polipropileno 100 % reciclado y parachoques fabricados con un 25 % de materiales reciclados. En el futuro, Mercedes también podría usar neumáticos viejos para fabricar cuero sintético y material de absorción acústica, y soportes de motor hechos con airbags reciclados, si los experimentos actuales tienen éxito.

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      Todo esto tiene como objetivo crear una “economía circular” en la que los coches nuevos se fabriquen principalmente con materiales recuperados de los antiguos, ayudando a conservar recursos y reducir emisiones. Mercedes no es el primer fabricante en adherirse a este concepto: BMW diseñó todo un coche conceptual en torno a la idea, pero hay una buena razón para ello.

      El impacto climático de los coches no proviene solo de sus tubos de escape; la fabricación y la extracción de recursos también forman parte del problema. El humilde tornillo puede no ser una maravilla tecnológica, pero si puede hacer que la producción de coches sea más sostenible y además permitir a los propietarios realizar reparaciones por sí mismos con mayor facilidad, podría ser la próxima gran cosa.

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