De calle vs. de competición: la aerodinámica del Toyota GR GT y del GR GT3 explicada

      Joel Feder

      

      

      

      

      

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      El Toyota GR GT se presenta como una versión homologada para la calle del coche de carreras GR GT3, y en un número sorprendente de aspectos realmente lo es.

      En Fuji Speedway, el viernes The Drive obtuvo acceso y tiempo para comparar el nuevo Toyota GR GT y el GR GT3 lado a lado. Las similitudes de diseño son sorprendentemente numerosas.

      Eso concuerda con el hecho de que el director del proyecto GR GT, Takashi Doi, dijo a los medios el jueves que el coche de calle y el coche de carreras GT3 empezaron al mismo tiempo, y que su desarrollo ha sido concurrente. Pero el GR GT3 se basa en el coche de calle GR GT, lo que hizo que el equipo tuviera que averiguar cómo podían compartir y utilizar al máximo la mayor cantidad posible de piezas comunes, según Doi.

      El chasis de aluminio se comparte entre ambos coches. También lo hace el propio diseño.

      

      

      Los paneles de la carrocería comparten todos sus diseños básicos hasta la mayoría de los elementos aerodinámicos.

      

      

      

      

      Joel Feder

      Las formas de la parrilla delantera son las mismas, aunque el coche de carreras tiene una sección de parrilla algo más abierta y con malla que el de calle. Los capós son un poco diferentes, con un enorme punto de extracción de aire en la parte frontal del capó del coche de carreras para dejar salir el calor de los radiadores. El coche de calle presenta una toma de aire tipo ranura para dejar pasar aire por debajo del capó y extracción sobre la caliente configuración en V con turbo.

      

      

      

      

      

      

      Joel Feder

      Los pasos de rueda delanteros del GR GT3 tienen rejillas que permiten que el aire salga del interior del paso de rueda, algo que el coche de calle carece hoy día. Un gran punto de extracción de aire se sitúa detrás de la rueda delantera en ambos coches, y el coche de carreras tiene el escape con salida lateral montado justo debajo de este punto de extracción en el estribo lateral. Lamentablemente, el coche de calle no tiene escape con salida lateral.

      Ambos coches tienen líneas de hombro similares a lo largo de los lados de las puertas para canalizar aire hacia las tomas montadas en los pasos de rueda traseros para enfriar las partes traseras. En el coche de calle este aire enfría el transaxle, mientras que en el coche de carreras enfría la transmisión, sobre la cual Toyota aún no ha dado detalles.

      

      

      

      Joel Feder

      La parte trasera superior presenta alerones tipo ducktail similares, pero el coche de carreras GT3 incluye un alerón adicional grande montado sobre montantes que están atornillados al chasis.

      Las formas del paragolpes trasero son similares e incluso los difusores traseros inferiores comparten líneas de curvatura, aunque el coche de calle tiene una configuración de escape cuádruple que asoma por la parte trasera.

      Las formas, los paneles de la carrocería e incluso la aerodinámica son increíblemente similares entre ambos coches, y los dos están sorprendentemente bajos. Cuánto de la aerodinámica y el diseño adicionales del coche de carreras GT3 llegará a un GR GT más potente en algún momento en el futuro está por verse, pero las bases se están sentando y afinando en la pista.

      Toyota proporcionó viaje, alojamiento y pescado crudo que definitivamente no comí para traerte este informe de primera mano.

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