Шоссейный против гоночного: объяснение аэродинамики Toyota GR GT и GR GT3

      Joel Feder

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по-настоящему важные материалы напрямую — каждый будний день.

      Toyota GR GT позиционируют как дорожно-легальную версию гоночного автомобиля GR GT3, и во многих удивительных отношениях это действительно так.

      На трассе Фудзи-Спидвей в пятницу изданию The Drive предоставили доступ и время, чтобы сравнить новый Toyota GR GT и GR GT3 бок о бок. Сходств в дизайне оказалось удивительно много.

      Это согласуется с тем, что менеджер проекта GR GT Такаши Дой сообщил СМИ в четверг, что дорожный автомобиль и гоночный GT3 стартовали одновременно, и их разработка велась параллельно. Но GR GT3 основан на дорожной версии GR GT, что, по словам Доя, означало, что команде пришлось продумать, как они смогут поделиться и максимально использовать как можно больше общих деталей.

      Алюминиевое шасси у автомобилей общее. Как и сам дизайн.

      Кузовные панели имеют общую базовую конструкцию вплоть до подавляющего большинства аэродинамических элементов.

      Joel Feder

      Формы передних решеток одинаковы, хотя у гоночной машины секция решетки более открытая и заполнена сеткой, чем у дорожной. Капоты немного отличаются: у гоночного капота спереди есть огромная точка выпуска воздуха, чтобы выводить тепло из радиаторов. У дорожной машины есть щелевой воздухозаборник, пропускающий воздух под капот, и выпуск над горячей V-турбо установкой.

      Joel Feder

      Передние крылья GR GT3 оснащены жалюзи, выводящими воздух из ниши колеса, чего нет у современной дорожной версии. За передним колесом в обеих машинах расположена большая точка выпуска воздуха, при этом на гоночной машине выпускная система выполнена в боковой версии и выведена сразу под этой точкой в пороге. К сожалению, у дорожной машины нет бокового выхлопа.

      Обе машины имеют похожие линии плеч вдоль боков дверей, направляющие воздух в воздухозаборники, установленные в задних крыльях, для охлаждения задней части. В дорожной машине этот воздух охлаждает трансмиссионный агрегат, а в гоночной — трансмиссию, подробности которой Toyota пока не раскрыла.

      Joel Feder

      Задняя часть оснащена похожими «утиными» спойлерами, но у гоночного GT3 есть дополнительный большой спойлер, установленный на стойках, прикрученных к шасси.

      Формы заднего бампера схожи, и даже нижние задние диффузоры имеют одинаковые линии кривизны, хотя у дорожной машины сквозь заднюю часть выступает четырехвыхлопная система.

      Формы, кузовные панели и даже аэродинамика между двумя машинами невероятно схожи, при этом обе машины удивительно низко сидят. Насколько много дополнительной аэродинамики и дизайнерских решений гоночного GT3 перейдет в более «горячую» версию GR GT в будущем — пока предстоит увидеть, но основы закладываются и отрабатываются на трассе.

      Toyota оплатила проезд, проживание и предоставила сырую рыбу, которую я определенно не ел, чтобы подготовить этот репортаж из первых рук.

      Есть информация о дизайне автомобиля? Напишите нам по адресу [email protected]