Strada vs Gara: l'aerodinamica della Toyota GR GT e della GR GT3 spiegata

      Joel Feder

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      La Toyota GR GT viene presentata come una versione omologata per la strada della auto da corsa GR GT3, e in un sorprendente numero di modi lo è davvero.

      Al Fuji Speedway, venerdì The Drive ha avuto accesso e tempo per confrontare affiancate la nuova Toyota GR GT e la GR GT3. Le somiglianze nel design sono sorprendentemente numerose.

      Ciò concorda con il fatto che il Project Manager della GR GT, Takashi Doi, ha detto ai media giovedì che l'auto stradale e l'auto da corsa GT3 sono partite nello stesso momento e lo sviluppo è stato parallelo. Ma la GR GT3 è basata sull'auto stradale GR GT, il che ha significato che il team ha dovuto capire come poter condividere e sfruttare pienamente il maggior numero possibile di parti comuni, secondo Doi.

      Il telaio in alluminio è condiviso tra le auto. Lo è anche il design stesso.

      I pannelli della carrozzeria condividono tutti i disegni di base fino alla maggior parte degli elementi aerodinamici.

      Joel Feder

      Le forme della griglia anteriore sono le stesse, anche se l'auto da corsa ha una sezione della griglia leggermente più aperta e riempita di rete rispetto all'auto stradale. I cofani sono un po' diversi, con un massiccio punto di estrazione dell'aria nella parte anteriore del cofano dell'auto da corsa per far uscire il calore dai radiatori. L'auto stradale presenta una presa d'aria a fessura per far entrare l'aria sotto il cofano e un'estrazione sopra la calda configurazione a V turbocompressa.

      Joel Feder

      I parafanghi anteriori della GR GT3 presentano feritoie che permettono all'aria di uscire dal passaruota, cosa che l'attuale auto stradale non ha. Un grande punto di estrazione dell'aria si trova dietro la ruota anteriore di entrambe le auto, con l'auto da corsa che presenta uno scarico laterale montato appena sotto questo punto di estrazione nella soglia laterale. Purtroppo, l'auto stradale non ha lo scarico laterale.

      Entrambe le auto hanno linee spalla simili lungo i lati delle porte per convogliare l'aria nelle prese montate sui parafanghi posteriori per raffreddare la parte posteriore. Nell'auto stradale quest'aria raffredda il transaxle, mentre nell'auto da corsa raffredda la trasmissione, che Toyota non ha ancora dettagliato.

      Joel Feder

      Il portellone posteriore presenta spoiler simili a ducktail, ma l'auto da corsa GT3 presenta un ulteriore grande alettone montato su stanchioni avvitati al telaio.

      Le forme del paraurti posteriore sono simili e persino i diffusori posteriori inferiori condividono linee di curvatura, sebbene l'auto stradale abbia un impianto di scarico quadruplo che spunta dalla parte posteriore.

      Le forme, i pannelli della carrozzeria e persino l'aerodinamica sono incredibilmente simili tra le due, con entrambe le auto che stanno sorprendentemente basse. Quanto dell'aerodinamica aggiuntiva e del design dell'auto da corsa GT3 verrà trasferito su una GR GT più prestazionale in futuro resta da vedere, ma le basi vengono gettate e affinate in pista.

      Toyota ha fornito viaggio, alloggio e pesce crudo che io sicuramente non ho mangiato per portarvi questo resoconto di prima mano.

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