Загадочная модель Bugatti может полагаться на твердотельную батарею, о которой вы никогда не слышали | Carscoops

      Новая батарея будет легче, безопаснее и заряжаться быстрее, чем существующие батареи, используемые Rimac

      7 часов назад

      Брэд Андерсон

      Твердотельная ячейка обеспечивает на 20–30 процентов большую плотность энергии.

      Следующая модель Bugatti может дебютировать с этой новой батарейной технологией.

      Rimac также поставляет батареи и электрооси (e-axles) другим брендам.

      По сравнению с некоторыми гигантами батарейной индустрии в Китае и Южной Корее, Rimac Technology по-прежнему остаётся относительно небольшим игроком. Но это не остановило компанию от поиска технологий следующего поколения для электромобилей, и одним из её самых амбициозных проектов является разработка твердотельной батареи, которая могла бы питать будущую модель Bugatti, появившуюся в ближайшие пять лет.

      Читать: Rimac хочет выкупить у Porsche долю в Bugatti

      Rimac Technology стала самостоятельной инженерной компанией в 2022 году, отделившись от хорватского автопроизводителя, чтобы сосредоточиться на поставках электрических компонентов сторонним производителям.

      О разработке батареи

      По словам операционного директора Нурдина Питаревича, компания сейчас работает со специалистами по композитным материалам из Mitsubishi и разработчиком твердотельных ячеек ProLogium, чтобы воплотить новую батарею в жизнь.

      Рассматриваемый прототип — это блок ёмкостью 100 кВт·ч, который весит на 30 кг (66 фунтов) меньше, чем типичный эквивалент. Rimac утверждает, что он обеспечивает на 20–30 процентов большую энергоёмкость по сравнению с традиционными батареями, а долгосрочная цель — достичь паритета по цене с обычными NMC-элементами к 2035 году.

      В беседе с Autocar Питаревич сообщил, что испытания новых батарей начнутся в ближайшее время, и намекнул на их использование в среднесерийной модели Bugatti в 2030 году.

      Подробностей о новой модели Bugatti немного, но, вероятно, это будет долгожданная модель компании, которая займёт место рядом с Tourbillon, а не специальная версия того монстра с двигателем V16.

      Электрооси Rimac

      Rimac Technology разрабатывает не только усовершенствованные батареи. Также ведётся работа над новыми электроосями, которые объединяют электродвигатели, коробки передач и электронику в едином модуле и достаточно универсальны, чтобы использоваться в передне-, задне- и полноприводных моделях.

      Они также могут быть рассчитаны на отдачу от 200 до 470 л.с., что делает их подходящими для широкого спектра спортивных моделей. Porsche и BMW — одни из автопроизводителей, которые в настоящее время закупают электрооси у Rimac.

      Также на борту находится саудовский стартап Ceer, развиваемый в партнёрстве с Foxconn Technology Group. Предстоящий внедорожник Ceer будет оснащён задней электроосью Rimac с выходной мощностью, сопоставимой с задним мотором мощностью 1 288 л.с. в Rimac Nevera, при этом агрегат весит всего 132 кг (291 фунт), то есть на целых 66 кг (145 фунтов) легче установки в Nevera.

      Rimac также работает над более небольшой электроосью весом всего 48 кг (106 фунтов) с прогнозируемой выходной мощностью 500 л.с.

      Источник: Autocar