Il misterioso modello di Bugatti potrebbe fare affidamento su una batteria allo stato solido di cui non hai mai sentito parlare | Carscoops

      La nuova batteria sarà più leggera, più sicura e si ricaricherà più rapidamente rispetto alle batterie attualmente utilizzate da Rimac

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      La cella allo stato solido offre dal 20 al 30 percento in più di densità.

      Il prossimo modello di Bugatti potrebbe debuttare con questa nuova tecnologia di batterie.

      Rimac fornisce inoltre batterie ed e-assi ad altri marchi.

      Rispetto ad alcuni dei colossi delle batterie in Cina e Corea del Sud, Rimac Technology è ancora un attore relativamente piccolo. Ma ciò non le ha impedito di perseguire tecnologie EV di nuova generazione e tra i suoi sforzi più ambiziosi c'è un progetto di batteria allo stato solido che potrebbe alimentare un futuro modello Bugatti previsto entro i prossimi cinque anni.

      Leggi: Rimac vuole acquistare la partecipazione di Porsche in Bugatti

      Rimac Technology è diventata una società di ingegneria indipendente nel 2022, scorporata dal costruttore croato per concentrarsi sulla fornitura di componenti elettrici a produttori terzi.

      Dietro lo sviluppo della batteria

      Secondo il direttore operativo Nurdin Pitarevic, l'azienda sta ora collaborando con specialisti di materiali compositi della Mitsubishi e con lo sviluppatore di celle allo stato solido ProLogium per realizzare la sua nuova batteria.

      La batteria prototipo in questione è un pacco da 100 kWh che pesa 30 kg (66 libbre) in meno rispetto a un equivalente tipico. Rimac afferma che offre dal 20 al 30 percento in più di densità energetica rispetto alle batterie tradizionali, con l'obiettivo a lungo termine di raggiungere la parità di prezzo con le celle NMC convenzionali entro il 2035.

      Parlando con Autocar, Pitarevic ha rivelato che i test delle nuove batterie inizieranno presto e ha accennato al loro impiego in un modello di produzione a volume medio di Bugatti nel 2030.

      I dettagli sul nuovo modello Bugatti sono scarsi, ma molto probabilmente sarà l'attesissima vettura della casa che affiancherà la Tourbillon, piuttosto che una versione speciale di quel mostro a V16.

      Gli e-assi di Rimac

      Non sono solo le batterie avanzate l'oggetto di sviluppo di Rimac Technology. Sono infatti in lavorazione nuovi e-assi che combinano motori elettrici, cambi e componenti elettronici in un unico pacchetto, abbastanza flessibili da poter essere impiegati su modelli a trazione anteriore, posteriore e integrale.

      Possono inoltre essere configurati per erogare tra i 200 CV e i 470 CV, rendendoli adatti a una vasta gamma di modelli ad alte prestazioni. Porsche e BMW sono tra i costruttori che attualmente si approvvigionano di e-assi da Rimac.

      Anche una startup saudita chiamata Ceer, sviluppata in collaborazione con Foxconn Technology Group, è a bordo. Il prossimo SUV di Ceer monterà un e-asse posteriore Rimac con una potenza comparabile al motore posteriore da 1.288 cavalli della Rimac Nevera, eppure l'unità pesa solo 132 kg (291 libbre), ben 66 kg (145 libbre) in meno rispetto all'installazione della Nevera.

      Rimac sta inoltre lavorando a un e-asse più piccolo, che pesa appena 48 kg (106 libbre), con una potenza prevista di 500 cavalli.

      Fonte: Autocar