Reseña del Kia Niro híbrido enchufable 2025: hace exactamente una cosa bien

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      Hoy en día, si quieres algo económico y eficiente en consumo, no solo tienes una variedad de vehículos, sino también una variedad de sistemas de propulsión. Y luego están coches como el Kia Niro que te dan tres opciones de propulsión dentro de un mismo modelo: híbrido convencional, híbrido enchufable o totalmente eléctrico.

      El problema de electrificar un coche económico, sin embargo, es que a menudo cuanto más te alejas de la combustión interna, más riesgo hay de que la parte del coste de la ecuación se descontrole. Este es precisamente el problema del Kia Niro PHEV. No es un mal coche, y su tren motriz ahorrador de combustible es, de hecho, la estrella del espectáculo. Pero dado que parte de los 36.000 dólares, ya está en el límite de lo que muchos considerarían asequible, y derrochar en opciones no hace que parezca menos de baja calidad.

      Resumen y diseño del Kia Niro híbrido enchufable

      El Niro menos caro que ofrece Kia es un híbrido estándar por 28.435 dólares. El híbrido enchufable es el siguiente escalón, a 35.995 dólares, seguido por el Niro EV a 41.045 dólares. Mi coche de prueba en particular era el modelo PHEV SX Touring, que añade unos 6.500 dólares en mejoras para un precio de etiqueta de 42.565 dólares.

      Adam Ismail

      Esto, francamente, me sorprendió. El Niro PHEV no se siente como un coche de 42.000 dólares. Apenas se siente como un coche de 36.000 dólares, aunque sé que el precio medio de un coche nuevo ha llegado a niveles absurdos. Los plásticos no son lo bastante buenos, desde las superficies mate a lo largo del reposabrazos hasta el acabado “piano black” que atrae arañazos alrededor de la palanca de cambios. Los asientos —una mezcla de tela y cuero sintético perforado— bien podrían estar forrados con el mismo material del que se hacen las chaquetas deportivas. Y el sistema de sonido premium aquí, a pesar de llevar la insignia Harman/Kardon, suena apagado y comprimido sin importar lo que reproduzca.

      La interfaz de infoentretenimiento parece pertenecer a un teléfono con funciones de hace 15 años, y la forma en que Kia intentó vincular el clúster de instrumentos tipo reloj despertador de los años 90 con la pantalla central a un kilómetro de distancia no es una buena estética. De hecho, ya que estamos con la estética, generalmente encuentro el Niro horrible. Sé que tiene sus seguidores, pero por lo que puedo ver, cada uno de los elementos de diseño —ya sean los faros, las luces traseras, los protectores innecesarios, las líneas de la carrocería u otros— choca con otro. El frontal desordenado, en particular, parece haber sido diseñado para ofender o repugnar, porque Dios no permita que un coche pequeño se vea lindo o con estilo.

      Un interior frustrante

      Volveremos al interior un momento, porque quiero señalar una peculiaridad del Niro y de otros Kias nuevos que inicialmente me volvieron loco, hasta que aprendí cómo solucionarlo. Los controles de infoentretenimiento y del clima son todos botones de software que comparten una franja de pantalla bajo las salidas de ventilación. Eso ya es una mala idea en sí, pero lo que puede empeorar las cosas es cómo está diseñada la interfaz. Hay un interruptor para opciones de medios o HVAC, y mi coche en particular venía configurado por defecto en lo primero. Así que, tras pulsar el botón del clima, hacía mis ajustes y luego —aparentemente tras unos 3 segundos de inactividad— toda la fila volvía a volcarse al infoentretenimiento.

      Adam Ismail

      Esto me enfureció porque encuentro las opciones de infoentretenimiento en su mayoría inútiles; de todos modos puedo hacer todo en ellas a través de la pantalla principal y los botones del volante. Resulta que en realidad puedes establecer los controles de HVAC como predeterminados manteniendo pulsada la pequeña flecha bidireccional entre ellos. Pasé mucho tiempo intentando descubrir esto por mi cuenta, solo para que otro periodista me compartiera esta información vital después de que ya hubiera devuelto el coche a Kia. Espero que mi frustración le spare a alguien más la misma búsqueda.

      Una cosa más, antes de prometer decir algo bueno de este coche: recientemente critiqué algunos productos más antiguos del Grupo Hyundai por usar puertos USB-A anticuados para la proyección de teléfono, dejando el puerto USB-C adyacente solo para carga. El Niro también tiene este problema. Pero la buena noticia es que, si hubiera una próxima generación del Niro, está garantizado que recibirá el nuevo hardware y software de infoentretenimiento de Kia. Lo probé en el K4 hace meses, y es mucho mejor que lo que encontrarás aquí.

      Conduciendo el Kia Niro híbrido enchufable

      Realmente, por eso comprarías el Niro Híbrido Enchufable. Con un total combinado de 180 caballos y 195 lb-ft de par disponibles entre el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y el motor eléctrico, no vas a llegar rápidamente a ninguna parte en este coche, aunque eso es literalmente lo contrario del objetivo. Con la batería totalmente cargada, el Niro puede recorrer 33 millas con energía eléctrica exclusivamente, lo que cubre la mayoría de los desplazamientos diarios de los estadounidenses. Es un coche muy económico para el día a día, y el comportamiento del tren motriz al cambiar entre fuentes de energía es fluido y muy refinado, al igual que la mezcla entre frenado regenerativo y mecánico.

      Elogiaré a Kia por poner el selector de modos de conducción en el volante, donde siempre debe estar, en todos los vehículos. Adam Ismail

      Si acaso, ese refinamiento pone de relieve cómo otros aspectos de la experiencia de conducción del Niro decididamente no lo son. La dirección es muy ligera pero también imprecisa en el centro, el habitáculo es ruidoso a alta velocidad y la suspensión puede resultar entrecortada. Al menos los asientos en sí son lo bastante cómodos, y hay una buena cantidad de espacio para los pasajeros traseros a pesar de las dimensiones compactas de este SUV. Los asientos traseros incluso están calefactados en este nivel de acabado, lo cual es una sorpresa agradable.

      Veredicto

      A estas alturas, seguro que está bastante claro que el Niro Híbrido Enchufable realmente me decepcionó. Algunos podrían sostener que 36.000 dólares es razonable para un coche nuevo con un tren motriz como este y todos los beneficios que aporta, y sospecho que esa es toda la lógica de Kia al posicionar este vehículo. Porque, si bien ciertamente hay SUV subcompactos mucho más baratos (y, yo diría, mejores en general), no hay un SUV híbrido enchufable menos costoso en el mercado.

      De hecho, el único enchufable que cuesta menos es el Toyota Prius, que es un coche pequeño. Cierto es que el Prius supera la autonomía eléctrica del Niro por 11 millas y ofrece 40 caballos más, por un ahorro aproximado de 1.000 dólares. También tiene un interior mejor y no compite por ser el coche nuevo más feo de Estados Unidos, y eso cuenta para algo.

      La cuestión es que pagar una prima por la eficiencia del Niro PHEV solo tiene sentido posiblemente si optas por el modelo base EX, y no por este SX Touring, que añade muy poco de valor. (Lo prometo, no echarás de menos el estéreo Harman/Kardon.) De hecho, si debes comprar un Niro por la razón que sea, iría aún más lejos y recomendaría el híbrido normal que tiene un precio mucho más acorde con el nivel de calidad y rendimiento de este coche. No gastes más de 40.000 dólares en una de estas cosas, especialmente cuando el excelente K4 está justo ahí.

      Cerraré diciendo que después de devolver mi coche de prueba, me entregaron las llaves de un Telluride X-Pro completamente equipado. Para adelantar la reseña que todavía tengo por escribir, tenía todo lo que razonablemente podrías desear en o de un gran SUV. Vehículos de tipo muy diferente, sí, pero el hecho de que costara solo 14.000 dólares más que este o bien hace del Telluride el robo del siglo, o del Niro PHEV… un mal negocio, por decirlo en los términos más suaves que puedo imaginar. Y eso es algo inusual en Kia en estos días.

      Especificaciones del Kia Niro 2025 Híbrido | Híbrido enchufable | EV

      Precio base (Híbrido enchufable SX Touring tal como se probó) $28,435 | $35,935 ($42,565) | $41,045

      Tren motriz 1.6 litros de cuatro cilindros híbrido | caja automática de doble embrague de 6 velocidades | tracción delantera | 1.6 litros de cuatro cilindros híbrido enchufable | caja automática de doble embrague de 6 velocidades | tracción delantera | batería de 64.8 kWh | motor único | tracción delantera

      Caballos de fuerza 139 | 180 | 201

      Par motor >>195 lb-ft | 188 lb-ft

      Capacidad de asientos >>5

      Volumen de carga 22.8 pies cúbicos | 63.7 pies cúbicos detrás de la primera fila | 19.4 pies cúbicos | 54.6 pies cúbicos detrás de la primera fila | 22.8 pies cúbicos | 63.7 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Peso en vacío 3,247 libras | 3,496 libras | 3,803 libras

      0-60 mph 10.4 segundos | 9.6 segundos | 7.8 segundos

      Velocidad máxima 102 mph | 104 mph | 103 mph

      Economía EPA 53 MPG ciudad | 54 MPG carretera | 108 MPGe combinado | 113 MPGe combinado

      Autonomía combinada 588 millas | 510 millas | 253 millas

      Puntuación 5/10

      Resumen rápido

      El Kia Niro Híbrido Enchufable gasta poco combustible y es bastante espacioso, pero otros coches también lo son, y cuesta asombrosamente demasiado por lo poco atractivo, barato y poco notable que es.

      Adam Ismail