Обзор подзаряжаемого гибрида Kia Niro 2025 года: делает ровно одну вещь — и делает её хорошо

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо вам, каждый будний день.

      В наши дни, если вам нужно что-то недорогое и экономичное по расходу топлива, у вас есть выбор не только по автомобилям, но и по силовым установкам. А затем есть такие машины, как Kia Niro, которые предлагают три варианта привода в рамках одной модели: обычный гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический.

      Проблема с электрификацией бюджетного автомобиля в том, что чем дальше вы отходите от двигателя внутреннего сгорания, тем больше риск того, что стоимость части уравнения выйдет из-под контроля. Именно в этом и заключается проблема Kia Niro PHEV. Это не плохая машина, и её экономичный силовой агрегат действительно является главным достоинством. Но с учетом того, что стартовая цена составляет 36 000 долларов, она уже на грани того, что многие посчитают доступным,—и покупка опций не делает её менее дешёвой на ощупь.

      Обзор и дизайн Kia Niro с подключаемым гибридом

      Самый недорогой Niro, который предлагает Kia, — это стандартный гибрид за 28 435 долларов. Подключаемый гибрид — следующий уровень, за 35 995 долларов, за ним следует Niro EV за 41 045 долларов. Мой конкретный тестовый автомобиль был в комплектации PHEV SX Touring, которая добавляет около 6 500 долларов в виде опций и доводит цену до 42 565 долларов.

      Это, честно говоря, удивило меня. Niro PHEV не ощущается как автомобиль за 42 000 долларов. Он едва ощущается как автомобиль за 36 000 долларов, хотя я и знаю, что средняя цена нового автомобиля достигла абсурда. Пластик недостаточно приятный на ощупь, от матовых поверхностей подлокотника до «пианино-чёрного», которое собирает царапины вокруг селектора передач. Сиденья — смесь ткани и перфорированной искусственной кожи — могли бы быть пошиты из того же материала, из которого делают спортивные трековые куртки. А премиальная аудиосистема, несмотря на шильдик Harman/Kardon, звучит приглушённо и сжато, независимо от того, что через неё воспроизводится.

      Пользовательский интерфейс мультимедийной системы выглядит так, будто он принадлежит кнопочному телефону 15-летней давности, а попытка Kia связать «будильниковую» приборную панель в стиле 90-х с центральным дисплеем, находящимся далеко, — не лучший ход. Вообще, говоря о внешности, я в целом считаю Niro уродливым. Знаю, у него есть поклонники, но, насколько я могу судить, каждый элемент дизайна — будь то фары, задние фонари, чрезмерные защитные накладки, линии кузова или что-то ещё — конфликтует с другим. В частности, беспорядочный передок, по-моему, создан, чтобы оскорблять или вызывать отвращение, потому что, не приведи бог, маленькая машина будет выглядеть мило или стильно.

      Раздражающий интерьер

      Вернёмся в салон ненадолго, потому что я хочу отметить причуду Niro и некоторых других новых Kia, которая поначалу сводила меня с ума, пока я не узнал, как её исправить. Кнопки управления мультимедиа и климатом — программные — располагаются в полосе экрана под дефлекторами. Это само по себе раздражает, но что делает это ещё хуже, так это дизайн интерфейса. Есть переключатель между медиа и опциями климат-контроля, и в моем конкретном автомобиле по умолчанию была выбрана первая. Так что, после нажатия кнопки климата я делал настройки, и затем — кажется, примерно через 3 секунды бездействия — вся строка снова переключалась на мультимедиа.

      Это бесило меня, потому что я считаю опции мультимедиа в основном бесполезными; всё можно сделать через главный экран и кнопки на руле. Оказалось, что можно фактически установить элементы HVAC (климата) по умолчанию, долго нажав на маленькую двунаправленную стрелку между ними. Я потратил много времени, пытаясь выяснить это сам, и лишь после того, как вернул машину Kia, другой журналист поделился со мной этой важной информацией. Надеюсь, моя фрустрация сэкономит время кому-то ещё.

      Ещё одна вещь, прежде чем я пообещаю сказать что-то хорошее об этой машине: недавно я критиковал некоторые старые продукты Hyundai Group за использование устаревших USB-A портов для проекции телефона, оставляя соседний USB-C порт только для зарядки. У Niro такая же проблема. Но хорошая новость в том, что если появится следующее поколение Niro, оно наверняка получит новое аппаратное и программное обеспечение мультимедийной системы Kia. Я опробовал его в K4 несколько месяцев назад, и оно намного лучше того, что вы найдёте здесь.

      Вождение Kia Niro с подключаемым гибридом

      Именно ради этого вы купите Niro Plug-In Hybrid. С комбинированной мощностью 180 л.с. и 195 фунт‑фут крутящего момента в сумме между 1,6-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем и электрическим мотором вы не будете молниеносно куда-то уезжать на этой машине, хотя это буквально противоположно сути. При полной зарядке Niro может проехать 33 мили только на электротяге, что покрывает ежедневные поездки большинства американцев. Это очень экономичный автомобиль для ежедневного использования, и поведение силовой установки при переключении между источниками энергии бесшовно и очень отточено, как и баланс между рекуперативным и механическим торможением.

      Я похвалю Kia за то, что селектор режимов движения расположен на руле, где ему и положено быть, во всех автомобилях.

      Если уж на то пошло, это совершенство подчёркивает, насколько другие аспекты вождения Niro явно не так хороши. Рулевое управление очень лёгкое, но также расплывчатое в центральной зоне, салон шумный на высокой скорости, а ход может быть жестковатым. По крайней мере, сами сиденья достаточно комфортны, и для задних пассажиров достаточно места, несмотря на компактные габариты этого SUV. Задние сиденья даже с подогревом в этой комплектации, что приятно удивляет.

      Вердикт

      К настоящему моменту, уверенно можно сказать, что Niro Plug-In Hybrid меня подводит. Некоторые могут утверждать, что 36 000 долларов — это разумная цена за новый автомобиль с такой силовой установкой и всеми преимуществами, которые она приносит, и я подозреваю, что именно на этом Kia основывает позиционирование этого автомобиля. Потому что, хотя есть, безусловно, гораздо более дешёвые (и, я бы сказал, в целом лучшие) субкомпактные кроссоверы, на рынке нет более дешёвого подключаемого гибрида в сегменте SUV.

      На самом деле единственный подключаемый гибрид, который стоит дешевле, — это Toyota Prius, который является небольшим автомобилем. Следует признать, Prius превосходит Niro по электрическому пробегу на 11 миль и даёт на 40 л.с. больше, при экономии примерно в 1 000 долларов. У него также лучший интерьер и он не претендует на звание самого уродливого нового автомобиля в Америке, а это что-то значит.

      Смысл в том, что переплата за экономичность Niro PHEV имеет смысл только в том случае, если вы берёте базовую модель EX, а не этот SX Touring, который добавляет очень мало ценности. (Обещаю, вы не будете скучать по стереосистеме Harman/Kardon.) На самом деле, если уж вы по какой‑то причине должны купить Niro, я бы ещё дальше пошёл и рекомендовал обычный гибрид, цена которого гораздо больше соответствует уровню качества и динамики этого автомобиля. Не тратьте более 40 тысяч долларов на одну из этих машин, особенно когда отличный K4 находится совсем рядом.

      Завершу тем, что после возврата моего тестового автомобиля мне вручили ключи от полностью укомплектованного Telluride X-Pro. Чтобы не портить ещё не написанный обзор, скажу кратко: в нём было всё, что можно разумно пожелать в большом SUV. Очень разные машины, да, но тот факт, что он стоил всего на 14 000 долларов дороже этого, либо делает Telluride главным выгодным предложением века, либо Niro PHEV… плохой покупкой, если выражаться как можно мягче. А это для Kia в наши дни необычно.

      Технические характеристики Kia Niro 2025

      Гибрид | Подключаемый гибрид | Электромобиль

      Базовая цена (Plug-In Hybrid SX Touring в тесте) — $28,435 | $35,935 ($42,565) | $41,045

      Силовая установка — 1,6‑литровый рядный четырёхцилиндровый гибрид | 6‑ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением | передний привод | 1,6‑литровый рядный четырёхцилиндровый подключаемый гибрид | 6‑ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением | передний привод | 64,8 кВт·ч батарея | однороторный электромотор | передний привод

      Мощность — 139 | 180 | 201 л.с.

      Крутящий момент — >>195 фунт‑фут188 фунт‑фут

      Вместимость — >>5 <<

      Объём багажника — 22,8 куб. футов | 63,7 куб. футов за первым рядом | 19,4 куб. фута | 54,6 куб. футов за первым рядом | 22,8 куб. фута | 63,7 куб. фута за первым рядом

      Снаряжённая масса — 3 247 фунтов | 3 496 фунтов | 3 803 фунта

      0–60 миль/ч — 10,4 с | 9,6 с | 7,8 с

      Максимальная скорость — 102 миль/ч | 104 миль/ч | 103 миль/ч

      Расход по EPA — 53 MPG город | 54 MPG трасса | 108 MPGe комб. | 113 MPGe

      Комбинированный запас хода — 588 миль | 510 миль | 253 мили

      Оценка — 5/10

      Кратко

      Kia Niro Plug-In Hybrid экономичен по расходу топлива и достаточно просторен, но другие машины так же экономичны и просторны, а стоит он удивительно дорого для того, насколько он дешев, уродлив и незаметен.