El desarrollo del monoplaza de F1 de Audi para 2026 ha sido interrumpido; «ahora están enfocados en 2027 y 2028».

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      El equipo de Audi en Fórmula 1 todavía no ha completado ninguna vuelta en las pruebas de pretemporada ni ha preparado los contenedores para el Gran Premio de Australia, pero ya ha finalizado el desarrollo de su motorización para 2026.

      Durante una visita al complejo ampliado de Audi Sport en Neuburg, Alemania, donde se producen los componentes de combustión interna y eléctricos para la nueva unidad de potencia de F1, The Drive se enteró de que, a pesar de la presión para estar listos para la primera carrera, los 430 empleados de la instalación están concentrándose principalmente en los años dos y tres del equipo en la competición.

      Jerry Perez

      “El desarrollo del motorización para 2026 ha finalizado y ahora estamos enfocándonos en 2027 y 2028”, comentó a The Drive el director de tecnología de Audi F1, Stefan Dreyer. “El desarrollo de componentes nunca verdaderamente se detiene en la Fórmula 1, pero, dado que contamos con un limitado volumen de datos útiles de la configuración actual de Sauber y Ferrari [y los cambios regulatorios de 2026], nuestros miradas están dirigidas más allá de nuestro primer año”.

      Dreyer aclaró que, a pesar de la adquisición de Sauber por parte de Audi y la compra de la mayoría, si no todos, de sus activos, la propiedad intelectual del sistema de motorización pertenece exclusivamente a Ferrari, y no se comparte ni una línea de datos con Sauber, y mucho menos con Audi. Describió el acuerdo como un “muro chino”, sugiriendo que toda la información recopilada por el equipo en esta y pasadas temporadas no se comparte con el nuevo equipo a cargo de la motorización. Incluso si esto no fuera así, no se sabe cuánto servirían esos datos debido a las regulaciones que se avecinan.

      Cuando se le preguntó cómo los ingenieros pueden centrarse en mejorar algo que no ha sido aún probado —dado que todavía no hay datos reales de conducción en pistas—, Dreyer admitió que se encuentran en una situación difícil. Explicó que están confiando en pruebas simuladas y, por supuesto, redoblarán esfuerzos cuando los coches empiecen a acumular kilómetros en España a finales de enero y luego en Baréin a mediados de febrero.

      Jerry Perez

      Le pregunté a Dreyer en qué se concentrará por ahora el equipo de Neuburg, dado que el desarrollo de 2026 ha concluido, y su respuesta fue simplemente: “manufactura”. El equipo necesita abastecerse de componentes esenciales antes de iniciar una temporada agotadora a nivel global, que comenzará en enero con las pruebas de pretemporada y concluirá en diciembre con el Gran Premio de Abu Dabi.

      La instalación de Neuburg ha existido durante un tiempo, pero recientemente recibió una remodelación y expansión considerable y costosa para albergar las nuevas instalaciones de Fórmula 1. Dreyer nos guió a mí y a un selecto grupo de medios a través del complejo, aunque, al igual que en la mayoría de las fábricas de montaje, ya sean de competición o no, se prohibieron fotografías o grabaciones de cualquier tipo. Sin embargo, puedo decirte que, después de haber estado en la Gestione Sportiva de Ferrari en Maranello (sede de F1) y más recientemente en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking, puedo asegurar que las instalaciones de Audi son de primera categoría y no se han escatimado recursos.

      Dreyer no dio una cifra sobre la inversión hecha en Neuburg; se rió y mencionó que “no quería pensar en el monto”. Aun así, más tarde esa misma noche, cuando le hice la misma pregunta al responsable financiero de Audi AG, la respuesta fue “una cifra en cientos de millones”.

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