¿Por qué los coches no tienen motores de 7 cilindros? | Carscoops

      Habíamos tenido motores de automóvil con todas las combinaciones de cilindros, desde dos hasta doce, y algunos más además, pero no siete: he aquí por qué

      

       hace 22 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Los motores de siete cilindros se enfrentan a defectos mecánicos y, en general, a un mal equilibrio.

      La geometría del cigüeñal crea complejos problemas de ingeniería y de vibraciones.

      Los siete en línea tienen problemas con las limitaciones de empaquetamiento y la posible flexión del cigüeñal.

      

      Si alguna vez has mirado la larga historia de los motores y te has preguntado por qué los fabricantes de automóviles han probado desde pequeños tres cilindros hasta monstruos de dieciséis cilindros pero nunca un siete cilindros, estás en buena compañía.

      

      

      Leer: ¿Qué coche de serie tiene el mejor sonido al arrancar en frío?

      Al fin y al cabo, mientras que los motores de cuatro cilindros son la norma, los de seis y ocho cilindros han sido populares durante décadas, así que ¿por qué no siete?

      El problema matemático

      

      

      

      

      Pues resulta que el humilde número siete simplemente no se lleva bien con las leyes de la física —ni con los contables. Un problema señalado por Auto Motor under Sport en un artículo reciente es que los muñones del cigüeñal tendrían que disponerse cada 51,42857 grados, lo que requeriría un mecanizado ingenioso.

      Un seis en línea obtiene un espaciado limpio de 60 grados, mientras que un V8 se acomoda cómodamente en 45 grados. Esa es geometría fácil; el siete tira el transportador por la ventana.

      Pero otro problema es el equilibrio, o más bien su ausencia. Aunque tener un mayor número de cilindros haría que un motor de siete cilindros fuera más suave que un tres o un cinco en línea, generaría unas vibraciones armónicas bastante extrañas.

      Los motores de seis en línea y los V8 con cigüeñal de plano cruzado son naturalmente suaves porque las fuerzas de los pistones se cancelan entre sí de forma natural, pero un siete no podría hacer lo mismo, como Drive Tribe exploró en el vídeo más abajo.

      

      

      ¿Pero qué pasa con los motores impares que sí funcionan?

      

      

      

      

      

       El motor turbo de cinco cilindros del Audi RS3

      

      

      

      Es cierto que algunos motores con número impar de cilindros han prosperado. El cinco cilindros (piensa en el Audi Quattro o el Volvo 850R) encontró un punto óptimo entre suavidad y tamaño. Muchos coches urbanos y subcompactos usan motores de tres cilindros que han demostrado ser enérgicos y eficientes —a menudo con ejes de equilibrado para evitar que vibren hasta romperse.

      Pero el siete es una bestia diferente: demasiado grande para la simplicidad de los compactos, demasiado desequilibrado para la suavidad de lujo.

      También: ¿Cuál es el mejor motor de seis cilindros jamás fabricado?

      

      

      Podrías encontrar motores de siete cilindros en buques enormes, sin embargo, o en vehículos agrícolas donde giran despacio y no necesitan altas revoluciones. A unos pocos cientos de RPM, puedes compensar con la pura inercia y volantes del tamaño de mesas de café. ¿Pero en un coche de calle a 7.000 rpm? Olvídalo.

      

      

      La otra realidad: ¿para qué molestarse?

      A la hora de la verdad, un motor de siete cilindros no ofrecería beneficios significativos sobre un seis u ocho, pero añade un montón de desventajas. Y si un fabricante de automóviles fuese a dejar la sensatez y la lógica de ingeniería lo bastante atrás como para construir un siete, eso ya tendría que haber ocurrido.

      A medida que las marcas se orientan hacia los trenes motrices híbridos y totalmente eléctricos, la vieja carrera por el número de cilindros se está desvaneciendo rápidamente de todos modos.

      Más: ¿Cuál es el mejor motor de cuatro cilindros jamás fabricado?

      Si quieres un motor suave, con buen par y perfectamente equilibrado, un tren motriz eléctrico lo hace sin esfuerzo, mientras que los motores de tres, cuatro, seis y ocho cilindros, casi todos con turbocompresores y cada vez más ayudados por la asistencia híbrida, cubren todas las necesidades de combustión. ¿Necesitas más potencia? No hace falta añadir cilindros; simplemente sube la presión del turbo.

      

      

      

      

      

       El motor rotativo del Mazda RX-7

      

      

      

      Para los entusiastas, sin embargo, la idea de un motor de siete cilindros, y su presumiblemente extraña banda sonora, sigue siendo fascinante. Pero no contengas la respiración esperando uno.

      Si realmente quieres algo raro y curioso, prueba un Mazda RX-7 con motor rotativo, un Lancia V4, o busca un viejo VW V5 o el problemático W8 de la misma compañía.

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      Y si quieres una explicación mejor —pero fácil de entender— sobre los problemas de equilibrio primario y secundario que dictan qué diseños de motor se sienten más suaves, incluyendo por qué un seis en línea es naturalmente superior a un V6, mira el vídeo a continuación.

      

      

      Fuentes: Drivetribe, AMS