El próximo Mazda3 podría no ser ni siquiera un Mazda | Carscoops

      La nueva asociación de Mazda con Deepal podría señalar la electrificación del 3, insinuando cambios importantes para la serie compacta de la marca

      Hace 22 horas

      por Josh Byrnes

      Mazda podría reemplazar el 3 por una versión eléctrica fabricada en China en algunos mercados.

      Solicitudes de marcas registradas para Mazda3e apuntan a un modelo basado en Deepal bajo Changan.

      El sedán podría crecer en tamaño, ofreciendo más tecnología, pantallas y toques premium.

      Mazda ha estado ocupada puliendo su gama de crossovers con motor de seis cilindros en línea, dedicando atención a sus modelos más grandes y rentables. Sin embargo, a medida que la marca de Hiroshima se centra en la electrificación y los SUV, el resto de su gama ha ido quedando en silencio.

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      Aparte del CX-5 renovado y de algunos vehículos eléctricos procedentes de China, no ha ocurrido mucho en el rincón compacto de Mazda. Y el silencio en torno a un sucesor del 3 ha sido ensordecedor, sin señales de él en la hoja de ruta de productos futuros de la marca.

      Los informes sugieren que la oferta compacta no verá la luz más allá de 2026, lo que, de ser cierto, sería una verdadera lástima para una compañía que antaño se enorgullecía de sus sedanes y hatchbacks divertidos de conducir. ¿Ha pasado Zoom‑Zoom a la tierra de la perdición?

      ¿Podría China mantener vivo al 3?

      Ilustraciones Josh Byrnes / Carscoops

      Cuando Mazda suprimió el 6 sedán y el familiar, de larga trayectoria, muchos pensaron que sería reemplazado por una propuesta de tracción trasera con seis en línea para competir con el BMW M340i y el Audi S4.

      Ese sueño nunca se materializó. En su lugar, algunos mercados como Europa y Australia recibieron el Mazda 6e/EZ-6 basado en Deepal, mientras que Norteamérica quedó fuera de la ecuación.

      Esto plantea la pregunta: ¿podría el 3 correr la misma suerte y convertirse en otro producto derivado de Deepal? Después de todo, tendría sentido —siendo Mazda un actor pequeño frente a muchos rivales, apoyarse en la cartera de Changan ayuda a mantener los costes de desarrollo bajo control.

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      El sedán Mazda 6e

      Aportan peso a la teoría las recientes solicitudes de marca registradas para el Mazda3e en Australia, el Reino Unido y Europa, mientras que el fabricante con sede en Chongqing también ha desvelado su sedán más pequeño L06 bajo el recién formado China Changan Automobile Group.

      Aunque por ahora es pura especulación, el L06 de Deepal bien podría servir de base para el primer Mazda3e. ¿Curioso por saber qué forma podría tomar? Veamos qué podemos esperar.

      Un giro electrificado

      Si Mazda sigue la misma ruta que con el 6e, el 3e tomaría prestado el hardware existente de Deepal. El propio L06 está previsto lanzarse en dos formas: un híbrido de rango extendido (EREV) y una variante totalmente eléctrica.

      El EREV combina un motor atmosférico de 1.5 litros y 97 hp con una batería LFP de 28.39 kWh y un motor eléctrico de 190 kW (255 hp) en el eje trasero. Ofrece una autonomía solo eléctrica de 180 km (unos 112 millas) según el ciclo WLTP, mientras que el consumo de combustible del motor de combustión se sitúa en 4,38 litros por 100 km, o aproximadamente 54 mpg.

      La versión eléctrica del Deepal L06 está equipada con un único motor en el eje trasero que produce 268 hp (200 kW). Esta variante ofrecerá dos paquetes de baterías, una batería de 56 kWh y otra mayor de 69 kWh con una autonomía de 416 millas (670 km).

      Inteligencia interior

      El interior de la especificación europea del Mazda 6e.

      En el interior, espere una estética más premium en comparación con su coche donante Deepal y (de forma molesta) la tendencia de todas las pantallas que se ve en el nuevo CX-5 y en los SUV EZ-60.

      Un chip de cabina automotriz de 3 nanómetros ayudará a alimentar el AR‑HUD de 50 pulgadas (Head‑Up Display de Realidad Aumentada), el sistema de infoentretenimiento y los sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2+, siendo este último beneficiado por la inclusión estándar de LiDAR.

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      También tiene más espacio. Con 190 pulgadas (4830 mm) de longitud, el sedán es notablemente más largo que el Mazda3 actual y apenas un suspiro más corto (y más ancho) que el 6 descontinuado. Este aumento lo reposiciona en un segmento mayor, lo que ayudará a subsanar una de las carencias más significativas del 3: el espacio trasero ajustado.

      Diseño Kodo

      Ilustraciones Josh Byrnes / Carscoops

      Nuestra interpretación artística del Mazda 3e conserva el lenguaje de diseño Kodo del fabricante pero mantiene la cabina acristalada y las puertas del coche donante. La parte delantera es una evolución del Mazda 6e, con un panel frontal iluminado flanqueado por faros de dos niveles y persianas activas en la parrilla en la parte inferior del paragolpes.

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      El perfil lateral presenta chapa curvilínea, manijas de las puertas semiempotradas y una línea de techo tipo coupé. Nos guste o no, la unidad LiDAR se sitúa en la parte superior del parabrisas, mientras que en la zaga presenta un difusor trasero y una tira de luces traseras de ancho completo con elementos circulares.

      Reflexiones finales

      Vale la pena señalar que Mazda aún no ha confirmado si el 3 actual recibirá otra generación o si será reemplazado por un producto reskinado de Changan.

      Si se materializa lo segundo (probablemente en los próximos 24 meses), el rival del Tesla Model 3 quedará fuera de las cartas para el consumo en Norteamérica. Aun así, rivalizará con una variedad de opciones electrificadas como el Ioniq 6 de Hyundai y el BYD Seal en los mercados de Europa y la región Asia‑Pacífico.

      ¿Debería Mazda aprovechar su empresa conjunta con Changan para el próximo 3? Comparta sus opiniones en los comentarios.

      El Mazda3 hatchback de la generación actual.