La prossima Mazda3 potrebbe non essere affatto una Mazda | Carscoops

      La nuova partnership di Mazda con Deepal potrebbe segnalare l’elettrificazione della 3, suggerendo grandi cambiamenti per la serie compatta del marchio

      22 ore fa

      di Josh Byrnes

      Mazda potrebbe sostituire la 3 con una versione elettrica costruita in Cina in alcuni mercati.

      Deposit di marchio per Mazda3e suggeriscono un modello basato su Deepal sotto Changan.

      La berlina potrebbe crescere di dimensioni, offrendo più tecnologia, schermi e tocchi premium.

      Mazda è stata occupata a perfezionare la sua gamma di crossover con motore sei in linea, concentrando l’attenzione sui modelli più grandi e redditizi. Eppure, mentre il marchio di Hiroshima sposta il focus verso l’elettrificazione e gli SUV, il resto della sua offerta è rimasto silenziosamente accantonato.

      A parte il rinnovato CX-5 e alcuni EV approvvigionati dalla Cina, non è successo molto nell’angolo compatto di Mazda. E il silenzio intorno a un successore della 3 è stato assordante, senza tracce nel futuro piano prodotti del marchio.

      I report suggeriscono che l’offerta compatta non vedrà luce oltre il 2026, il che, se vero, è una vera peccato per una casa che un tempo si vantava di berline e hatchback divertenti da guidare. Lo Zoom‑Zoom è forse passato al regno del destino infausto?

      La Cina potrebbe mantenere in vita la 3?

      Illustrazioni Josh Byrnes / Carscoops

      Quando Mazda ha cancellato la berlina e la wagon 6 di lunga data, molti hanno pensato che sarebbe stata sostituita da una proposta a trazione posteriore con sei in linea per competere con la BMW M340i e l’Audi S4.

      Quel sogno non si è mai concretizzato. Invece, mercati selezionati come Europa e Australia hanno ricevuto la Mazda 6e/EZ-6 basata su Deepal, mentre il Nord America è stato lasciato fuori dall’equazione.

      Questo solleva la domanda: anche la 3 potrebbe subire lo stesso destino e diventare un altro prodotto derivato da Deepal? Dopotutto avrebbe senso, visto che Mazda è un attore piccolo rispetto a molti suoi rivali; appoggiarsi al portafoglio di Changan aiuta a contenere i costi di sviluppo.

      Inoltre: la nuova Mazda 6e costa il doppio in Europa rispetto alla Cina

      La berlina Mazda 6e

      A peso della teoria si aggiungono recenti depositi di marchio per la Mazda3e in Australia, Regno Unito ed Europa, mentre la casa automobilistica con sede a Chongqing ha anche svelato la sua berlina più piccola L06 sotto il neocostituito China Changan Automobile Group.

      Pur essendo per ora puramente speculativo, la L06 di Deepal potrebbe benissimo costituire la base della prima Mazda3e. Curioso di quale forma potrebbe assumere? Vediamo cosa possiamo aspettarci.

      Una svolta elettrificata

      Se Mazda seguisse la stessa strada della 6e, la 3e prenderebbe in prestito l’hardware esistente di Deepal. La L06 stessa debutterà in due versioni: un ibrido a autonomia estesa (EREV) e una variante completamente elettrica.

      L’EREV abbina un motore aspirato da 1,5 litri da 97 CV a una batteria LFP da 28,39 kWh e a un motore elettrico da 190 kW (255 CV sull’asse posteriore). Offre un’autonomia in sola modalità EV di 180 km (circa 112 miglia) nel ciclo WLTP, mentre il consumo del motore a combustione interna è valutato a 4,38 litri per 100 km, ovvero circa 54 mpg.

      La versione elettrica della Deepal L06 è equipaggiata con un singolo motore sull’asse posteriore che produce 268 CV (200 kW). Questa variante offrirà due pacchi batteria, una batteria da 56 kWh e un pacco più grande da 69 kWh con un’autonomia di 416 miglia (670 km).

      Tecnologie interne

      L’interno della specifica europea della Mazda 6e.

      All’interno, aspettatevi un’estetica più premium rispetto alla vettura donatrice Deepal e (fastidiosamente) la tendenza “tutto schermi” vista nel nuovo CX-5 e negli SUV EZ-60.

      Un chip per cockpit automotive a 3 nanometri contribuirà ad alimentare l’AR‑HUD da 50 pollici (Augmented Reality Head‑Up Display), l’infotainment e i sistemi di assistenza alla guida di livello 2+, con quest’ultimi avvantaggiati dalla dotazione standard del LiDAR.

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      Ha anche più spazio. Misurando 190 pollici (4830 mm) di lunghezza, la berlina è notevolmente più lunga dell’attuale Mazda3 e solo di poco più corta (e più larga) della 6 fuori produzione. Questo aumento la riposiziona in un segmento più grande, il che aiuterà a rimediare a una delle carenze più significative della 3: i sedili posteriori stretti.

      Design Kodo

      Illustrazioni Josh Byrnes / Carscoops

      La nostra interpretazione artistica della Mazda 3e mantiene il linguaggio di design Kodo del costruttore ma conserva la cabina vetrata e le porte dell’auto donatrice. La parte anteriore è un’evoluzione della Mazda 6e, con un pannello frontale illuminato affiancato da gruppi ottici a due livelli e persiane attive nella parte inferiore del paraurti.

      La vista laterale mostra lamiere sinuose, maniglie delle porte semi‑incassate e una linea del tetto simile a una coupé. Che piaccia o no, l’unità LiDAR è posizionata in cima al parabrezza, mentre nella parte posteriore troviamo un diffusore e una striscia di fanali a tutta larghezza con elementi circolari.

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      Considerazioni finali

      Vale la pena notare che Mazda non ha ancora confermato se l’attuale 3 riceverà un’altra generazione o se un prodotto Changan rivisitato la sostituirà.

      Se quest’ultima ipotesi si concretizzerà (probabilmente nei prossimi 24 mesi), il rivale della Tesla Model 3 non sarà disponibile per il consumo nordamericano. Tuttavia, farà concorrenza a diverse opzioni elettrificate come la Ioniq 6 di Hyundai e la BYD Seal nei mercati europei e dell’Asia Pacifica.

      Se Mazda dovesse attingere alla sua joint venture con Changan per la prossima 3? Condividi le tue opinioni nei commenti qui sotto.

      L’attuale generazione della Mazda3 hatchback.