Ridículo: el Lexus LX 700h con el tanque lleno no puede recorrer tanto como un Rivian R1S con la batería completamente cargada.

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      Los gritos sobre la ansiedad por la autonomía podrían no solo estar exagerados, sino ser la cosa equivocada de la que quejarse. Esta realización me vino irónicamente mientras conducía un Lexus de gasolina.

      Mientras pasé la semana con el híbrido Lexus LX 700h 2025 hice tres viajes por carretera. Fue durante el primer viaje cuando me di cuenta de que la autonomía máxima de este SUV todoterreno híbrido podría ser solo de 280 millas, aunque podría ser más. Lo explicaré, pero instantáneamente me percaté de que, en el papel, el Rivian R1S tiene más autonomía de conducción que el Lexus LX híbrido antes de necesitar repostar, y en el mundo real también podría ser así. O al menos igualaría al Lexus.

      Las calificaciones de consumo de combustible de la EPA para el Lexus LX 700h 2025 son 19 mpg en ciudad, 22 en carretera y 20 combinados. Como nota para los que llevan la cuenta en casa, eso es apenas mejor que las cifras del LX 600 no híbrido de 17/22/19.

      Calificaciones de consumo de combustible EPA del Lexus LX 2025

      Peor aún, el paquete de baterías del híbrido ocupa tanto espacio que los ingenieros dotaron al modelo híbrido de un tanque de combustible más pequeño que el del LX solo de gasolina. Con 17,97 galones, el tanque del híbrido LX contiene 3,17 galones menos que el modelo no híbrido. Eso se traduce en que la EPA califica al LX 700h con una autonomía de 358 millas, mientras que el LX 600 no híbrido tiene una calificación de 401 millas. Esas autonomías se calculan usando la cifra de ciudad.

      La cifra de consumo en carretera del híbrido LX se traduciría en una autonomía máxima teórica de 395 millas. Un Rivian R1S de doble motor con el Max Pack tiene una autonomía calificada por la EPA de 410 millas.

      Estas son calificaciones en papel, y antes de que alguien proteste, hay varias salvedades que explicar. Los coches eléctricos solo tienen un único número de autonomía calificado por la EPA, y esencialmente emplea la fórmula de la cifra combinada de los coches de gasolina. Lo que significaría que, comparando manzanas con manzanas, la calificación combinada del híbrido LX solo le daría 359 millas de autonomía.

      El Rivian R1S Dual-Motor Max Pack tiene una capacidad de batería útil de 140 kWh. Esa cifra de autonomía combinada equivaldría a un promedio teórico de 2,92 millas/kWh. Estoy seguro de que eso es posible, aunque no del todo seguro de que lo sea conmigo al volante. Si yo promediara un valor mucho más razonable, y probablemente algo conservador, de 2,0 millas/kWh, eso daría una autonomía real de apenas 280 millas con el R1S. La realidad se sitúa en la parte alta o media del espectro: la prueba de autonomía de Edmunds arrojó 386 millas con una carga en un Rivian R1S Dual-Motor (Performance, que no afecta la eficiencia) Max Pack 2025.

      Consumo de combustible del Lexus LX 700h 2025 Joel Feder

      La trama se vuelve extraña con mi experiencia con el LX 700h. A lo largo de tres viajes por carretera que sumaron 876 millas, el ordenador de a bordo del LX dijo que el tren motriz híbrido V6 biturbo promedió 19,3 mpg. Eso teóricamente le daría al LX una autonomía de 346 millas sobre el papel si vaciara el tanque por completo.

      Pero el LX no lo creyó así. En una ocasión el sistema me dijo que con el tanque lleno el LX solo tenía 264 millas de autonomía. El ordenador de a bordo nunca registró más de 280 millas de autonomía después de llenar el tanque.

      Curiosamente, ambos SUVs están diseñados, ingenierizados y son absolutamente capaces de gestas todoterreno heroicas que alejarían al conductor de la civilización.

      El LX 700h es el verdadero Land Cruiser para EE. UU. en este punto. Los Land Cruiser siempre han tenido un consumo de combustible terrible, y francamente el 700h no mejora en términos de eficiencia significativa en comparación con el modelo no híbrido.

      La realidad que me golpeó de forma casual mientras conducía el Lexus LX 700h es que los vehículos eléctricos ya no tienen un problema de autonomía. Hemos llegado al punto de preguntarnos simplemente si es conveniente y/o fácil recargarlos. La buena noticia es que cargar tu VE resulta un poco menos fastidioso en 2025.