Sconcertante: una Lexus LX 700h con il pieno non può percorrere la stessa distanza di una Rivian R1S completamente carica

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      Le grida sull'ansia da autonomia potrebbero non essere solo esagerate, ma addirittura l'aspetto sbagliato di cui lamentarsi. Questa realizzazione mi è venuta ironicamente mentre guidavo una Lexus a benzina.

      Mentre trascorrevo la settimana con la ibrida Lexus LX 700h 2025 ho fatto tre viaggi su strada. È stato durante il primo viaggio che ho capito che l'autonomia massima di questo SUV fuoristrada ibrido potrebbe essere solo di 280 miglia, anche se potrebbe essere di più. Spiegherò meglio, ma ho subito realizzato che sulla carta il Rivian R1S ha più autonomia del Lexus LX ibrido prima di dover fare rifornimento, e nella realtà potrebbe essere così. O almeno lo pareggerà.

      Le valutazioni EPA del consumo per il Lexus LX 700h 2025 sono di 19 mpg in città, 22 mpg in autostrada e 20 mpg combinato. A proposito per chi segue i conti a casa, è appena meglio dei valori del LX 600 non ibrido, di 17/22/19.

      Valori di consumo EPA del Lexus LX 2025

      Peggio ancora, il pacco batterie dell'ibrido occupa così tanto spazio che gli ingegneri hanno dotato il modello ibrido di un serbatoio più piccolo rispetto al LX solo a benzina. Con 17,97 galloni il serbatoio del LX ibrido contiene 3,17 galloni in meno rispetto al modello non ibrido. Questo si traduce nel valutare, secondo l'EPA, l'autonomia del LX 700h in 358 miglia mentre quella del LX 600 non ibrido in 401 miglia. Quelle autonomie sono calcolate usando il valore in città.

      L'autonomia teorica massima basata sul consumo in autostrada del LX ibrido si tradurrebbe in 395 miglia. Un Rivian R1S a doppio motore con Max Pack ha un'autonomia certificata EPA di 410 miglia.

      Queste sono valutazioni sulla carta, e prima che qualcuno insorga ci sono una serie di avvertenze da spiegare. Le auto elettriche riportano un solo valore di autonomia certificata EPA, e questo usa essenzialmente la formula del valore combinato delle auto a benzina. Il che significa che, a parità di condizioni, il valore combinato del LX ibrido gli darebbe solo 359 miglia di autonomia.

      Il Rivian R1S Dual-Motor Max Pack ha una capacità utilizzabile della batteria di 140 kWh. Quel valore combinato di autonomia equivarrebbe a una media teorica di 2,92 mi/kWh. Sono sicuro che sia possibile, anche se non sono del tutto sicuro che lo sarebbe con me al volante. Se dovessi fare una media molto più ragionevole, e probabilmente un po' conservativa, di 2,0 mi/kWh, ciò produrrebbe un'autonomia reale di appena 280 miglia con la R1S. La realtà si colloca nella fascia medio-alta dello spettro, con il test di autonomia di Edmunds che ha dato 386 miglia con una Rivian R1S Dual-Motor (Performance, che non incide sull'efficienza) Max Pack 2025.

      Consumo del Lexus LX 700h 2025 Joel Feder

      La situazione diventa strana con la mia esperienza col LX 700h. Nel corso di tre viaggi su strada per un totale di 876 miglia il computer di bordo del LX ha indicato che il powertrain ibrido V6 biturbo ha restituito una media di 19,3 mpg. Questo teoricamente, sulla carta, darebbe al LX un'autonomia di 346 miglia se svuotassi il serbatoio completamente.

      Ma il LX non sembrava crederci. Una volta il sistema mi ha detto che con il pieno l'autonomia era solo di 264 miglia. Il computer di bordo non ha mai registrato più di 280 miglia di autonomia dopo aver riempito il serbatoio.

      È interessante che entrambi questi SUV siano progettati, ingegnerizzati e assolutamente capaci di imprese eroiche fuoristrada che porterebbero il conducente lontano dalla civiltà.

      Il LX 700h è ormai il vero Land Cruiser per gli Stati Uniti. I Land Cruiser hanno sempre avuto consumi terribili e, francamente, il 700h non migliora in termini di efficienza significativa rispetto al modello non ibrido.

      La realtà che mi è venuta in mente casualmente mentre guidavo la Lexus LX 700h è che le auto elettriche non hanno più un problema di autonomia. Siamo arrivati al punto in cui si tratta semplicemente di capire se è comodo o facile rifornirsi/ricaricare. La buona notizia è che ricaricare il tuo veicolo elettrico è un po' meno fastidioso nel 2025.