Porsche omitió 120 prototipos al permitir que la IA probara virtualmente su SUV eléctrico | Carscoops

      Las simulaciones virtuales ayudaron a eliminar la necesidad de docenas de prototipos físicos mientras reducían drásticamente el tiempo de desarrollo del Cayenne EV

      hace 10 horas

      por Chris Chilton

      Porsche utilizó tecnología digital para probar virtualmente su nuevo Cayenne Electric.

      Eliminó la necesidad de construir alrededor de 120 prototipos tempranos tradicionales.

      El Cayenne Electric se estrenará a finales de este año y está basado en el Macan Electric.

      El uso de simulaciones no es nada nuevo en la industria del automóvil. Los fabricantes las utilizan regularmente para acelerar las pruebas y añadir ensayos adicionales que no pueden permitirse (en tiempo y/o dinero) realizar con coches reales. Pero con el próximo Cayenne Electric, Porsche usó la potencia informática para saltarse por completo un proceso en el programa tradicional de desarrollo de coches.

      «Este proyecto fue el primero en el que pasamos directamente de las pruebas digitales del vehículo completo a la producción pre-serie», dice el Dr. Michael Steiner, vicepresidente de Porsche y una figura destacada del equipo de I+D.

      De píxeles a prototipos

      En lugar de pasar del diseño a la fase de construcción y luego a los prototipos de preproducción, Porsche logró omitir por completo la fase de construcción. Afirma que sus ingenieros ya estaban enviando prototipos virtuales a pruebas de conducción digitales en la fase de diseño.

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      Porsche no ha cifrado cuánto dinero ahorró esta estrategia centrada en lo digital, pero debe de ser muchísimo. Afirma que el programa de pruebas virtuales eliminó la necesidad de fabricar alrededor de 120 vehículos de prueba reales, que no solo son caros, sino que consumen mucho tiempo producir. Como resultado, el tiempo de desarrollo se redujo en un 20 por ciento.

      Las pruebas virtuales incluyeron, por supuesto, vueltas al Nürburgring, pero también abarcaban situaciones de tráfico cotidianas para simular el uso en el mundo real. Debido a que componentes como los neumáticos, los amortiguadores y los bujes pueden modificarse en el programa informático, resulta relativamente rápido y sencillo determinar qué especificación funciona mejor. Y cada uno de los componentes virtuales aprobados se prueba luego en el mundo real para validar los resultados.

      Pruebas sin conductores

      No todas las simulaciones requieren que un humano esté al volante al estilo Gran Turismo. Muchas se ejecutan solo con los ordenadores. Porsche desarrolló un banco de pruebas completamente nuevo para poner a prueba los motores, la gestión de la batería y los sistemas de carga en condiciones realistas.

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      «Las máquinas son tan sofisticadas que incluso podemos mostrar diferentes superficies de asfalto o el deslizamiento del neumático», dice el ingeniero Marcus Junige, quien afirma que un objetivo claro era que el tren motriz del Cayenne entregue siempre la plena potencia cuando el conductor la solicita, algo que exige una gestión térmica realmente buena.

      Los humanos siguen siendo necesarios

      Naturalmente, el experimento de IA de Porsche no elimina por completo la necesidad de pruebas físicas, que se activaron por completo en la fase de prototipos pre-serie. Aún se condujo una flota de SUVs por todas partes, desde el abrasador calor de 122 grados (50 °C) de Death Valley hasta las gélidas extensiones de Escandinavia de -31 grados (-35 °C), cada vehículo recorriendo alrededor de 93.000 millas (150.000 km).

      Es seguro que otros fabricantes occidentales utilizarán los mismos trucos digitales para acelerar su desarrollo, si es que no lo están haciendo ya. Una de las principales amenazas que plantean los chinos no es simplemente sus precios agresivos, sino lo mucho más rápidos que son a la hora de llevar coches al mercado, y la tecnología de IA será crucial para ayudar a otras naciones a mantener el ritmo.

      El hardware

      El Cayenne Electric se estrenará este invierno y debería salir a la venta a principios de 2026. Construido sobre una versión estirada de la plataforma PPE de 800 voltios utilizada en el Macan Electric, incorpora una batería de 108 kWh para una autonomía WLTP de 373 millas (600 km) y la suspensión Active Ride de Porsche. Emite sonidos similares a un V8 en modo pista y, según se informa, estará disponible en tres afinaciones: 394 hp (400 PS / 294 kW) para el Cayenne básico, 592 hp (600 PS / 441 kW) en la versión S y 794 hp (805 PS / 592 kW) como Turbo.

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