Porsche ha evitato 120 prototipi permettendo all'intelligenza artificiale di testare virtualmente il suo SUV elettrico | Carscoops

      Le simulazioni virtuali hanno contribuito a eliminare la necessità di dozzine di prototipi fisici riducendo drasticamente i tempi di sviluppo per la Cayenne EV

      10 ore fa

      di Chris Chilton

      Porsche ha usato la tecnologia digitale per testare virtualmente la sua nuova Cayenne Electric.

      Ha eliminato la necessità di costruire circa 120 prototipi tradizionali in fase iniziale.

      La Cayenne Electric debutterà più avanti quest’anno ed è basata sulla Macan Electric.

      L’uso delle simulazioni non è una novità nell’industria automobilistica. Le case automobilistiche le impiegano regolarmente per accelerare i test e aggiungere prove supplementari che non possono permettersi (in termini di tempo e/o denaro) di effettuare con auto reali. Ma con la prossima Cayenne Electric, Porsche ha sfruttato la potenza dei computer per saltare un intero processo nel programma di sviluppo tradizionale.

      

      “Questo progetto è stato il primo in cui siamo passati direttamente dai test digitali sull’intero veicolo alla produzione pre-serie,” dice il dott. Michael Steiner, vicepresidente di Porsche e figura di rilievo nel team R&S.

      Da pixel a prototipi

      Invece di passare dalla fase di progettazione a quella di costruzione e poi ai prototipi pre-produzione, Porsche è riuscita a saltare del tutto la fase di costruzione. Afferma che i suoi ingegneri mandavano prototipi virtuali in prove su strada digitali già nella fase di progettazione.

      

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      Porsche non ha quantificato quanto denaro abbia risparmiato questa strategia incentrata sul digitale, ma deve essere moltissimo. Sostiene che il programma di test virtuali ha eliminato la necessità di costruire circa 120 veicoli di prova effettivi, che oltre a essere costosi sono anche lunghi da produrre. Di conseguenza, i tempi di sviluppo sono stati ridotti del 20 percento.

      Le prove virtuali includevano, ovviamente, anche giri al Nürburgring, ma comprendevano anche situazioni di traffico quotidiano per simulare l’uso nel mondo reale. Poiché componenti come pneumatici, ammortizzatori e boccole possono essere modificati nel programma informatico, è relativamente rapido e semplice determinare quale specifica funzioni meglio. E ciascuno dei componenti virtuali approvati viene poi testato nel mondo reale per fornire validazione.

      Collaudi senza conducenti

      Non tutte le simulazioni richiedono una persona al volante in stile Gran Turismo. Molte vengono eseguite solo dai computer. Porsche ha sviluppato un nuovo banco prova per mettere alla prova motori, gestione della batteria e sistemi di ricarica in condizioni realistiche.

      Inoltre: Qualcuno ha speso 125.000 dollari per una Cayenne V6 del 2014 e nessuno riesce a spiegare perché

      “Le macchine sono così sofisticate che possiamo persino riprodurre diverse superfici d’asfalto o lo slittamento degli pneumatici,” dice l’ingegnere Marcus Junige, che afferma che un obiettivo chiaro era che il gruppo motopropulsore della Cayenne fornisse sempre la piena potenza quando il guidatore la richiede, cosa che richiede una gestione termica davvero efficace.

      La presenza umana è ancora necessaria

      Naturalmente l’esperimento di IA di Porsche non elimina del tutto la necessità di test fisici, che sono entrati in pieno vigore nella fase dei prototipi pre-serie. Una flotta di SUV è stata comunque guidata ovunque, dal rovente calore di 122 gradi (50 °C) della Death Valley alle gelide distese di Scandinavia a -31 gradi (-35 °C), con ciascun veicolo che ha percorso circa 93.000 miglia (150.000 km).

      Altri costruttori occidentali sicuramente impiegheranno gli stessi trucchi digitali per accelerare i loro sviluppi, se non lo stanno già facendo. Una delle principali minacce poste dai cinesi non è semplicemente il loro prezzo aggressivo, ma quanto più rapidamente riescono a portare le auto sul mercato, e la tecnologia IA sarà cruciale per aiutare altre nazioni a tenere il passo.

      L’hardware

      La Cayenne Electric debutterà questo inverno e dovrebbe essere messa in vendita all’inizio del 2026. Costruita attorno a una versione allungata della piattaforma PPE a 800 volt usata nella Macan Electric, dispone di una batteria da 108 kWh per un’autonomia WLTP di 373 miglia (600 km) e della sospensione Active Ride di Porsche. Emula rumori simili a un V8 in modalità pista e dovrebbe arrivare, secondo le voci, in tre allestimenti: 394 hp (400 PS / 294 kW) per la Cayenne base, 592 hp (600 PS / 441 kW) nella versione S e 794 hp (805 PS / 592 kW) come Turbo.

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