Porsche отказался от 120 прототипов, позволив ИИ виртуально протестировать свой электрический внедорожник | Carscoops

      Виртуальные симуляции помогли устранить необходимость в десятках физических прототипов и резко сократить время разработки Cayenne EV

      10 часов назад

      от Крис Чилтон

      Porsche использовала цифровые технологии для виртуального тестирования своего нового Cayenne Electric.

      Это позволило избежать необходимости в создании около 120 традиционных ранних прототипов.

      Cayenne Electric дебютирует позже в этом году, он основан на Macan Electric.

      Использование симуляций — не новость в автомобильной промышленности. Автопроизводители регулярно применяют их, чтобы ускорить испытания и добавить дополнительные испытания, которые они не могут позволить себе провести с реальными автомобилями (по времени и/или деньгам). Но в случае с предстоящим Cayenne Electric Porsche использовала вычислительные мощности, чтобы пропустить целый этап в традиционной программе разработки автомобиля.

      «Этот проект был первым, в котором мы перешли напрямую от цифрового комплексного тестирования автомобиля к предпродажному производству», — говорит д-р Майкл Штайнер, заместитель председателя Porsche и ключевой человек в команде НИОКР.

      От пикселей к прототипам

      Вместо перехода от стадии проектирования к этапу постройки и затем к предпродажным прототипам, Porsche удалось полностью пропустить стадию постройки. Компания утверждает, что её инженеры уже на этапе проектирования отправляли виртуальные прототипы на цифровые тест-драйвы.

      См. также: Купе Cayenne EV показывает, что у Porsche ещё есть сюрпризы

      Porsche не называет сумму, сколько денег сэкономила эта цифровая стратегия, но, должно быть, это гигантские суммы. Компания утверждает, что программа виртуального тестирования устранила необходимость в создании примерно 120 реальных испытательных автомобилей, которые не только дороги, но и трудоёмки в производстве. В результате время разработки сократилось на 20 процентов.

      Виртуальные тест-драйвы включали, разумеется, круги по Нюрбургрингу, но также охватывали и повседневные дорожные ситуации, чтобы смоделировать использование в реальном мире. Поскольку такие компоненты, как шины, амортизаторы и сайлентблоки, можно изменять в компьютерной программе, относительно быстро и просто определяется, какая спецификация работает лучше всего. А каждый из одобренных виртуальных компонентов затем тестируется в реальном мире для подтверждения.

      Тестирование без водителей

      Не все симуляции требуют, чтобы человек находился за рулём в стиле Gran Turismo. Многие из них выполняются только компьютерами. Porsche разработала совершенно новый испытательный стенд, чтобы подвергнуть моторы, систему управления батареей и системы зарядки испытаниям в реалистичных условиях.

      Также: Кто-то отдал 125 000 долларов за Cayenne V6 2014 года, и никто не может объяснить почему

      «Машины настолько совершенны, что мы даже можем воспроизводить разные типы асфальта или пробуксовку шин», — говорит инженер Маркус Юниге, который отмечает, что одной из очевидных задач было обеспечить, чтобы силовая установка Cayenne всегда выдавала полную мощность по требованию водителя, а это требует серьёзного теплового менеджмента.

      Человеческое участие всё ещё необходимо

      Естественно, эксперимент Porsche с ИИ не полностью исключает необходимость в физических испытаниях, которые в полной мере начались на стадии предпродажных прототипов. Парк внедорожников всё ещё ездил от палящей 122-градусной (50 °C) жары Долины Смерти до морозных -31 градуса (-35 °C) просторов Скандинавии, каждый автомобиль преодолел около 93 000 миль (150 000 км).

      Другие западные автопроизводители, несомненно, будут применять те же цифровые приёмы, чтобы ускорить свою разработку, если они ещё не делают этого. Одна из основных угроз со стороны китайцев — не только их агрессивные цены, но и то, как быстро они выводят автомобили на рынок, и технологии ИИ будут решающими в том, чтобы другие страны успевали за ними.

      Аппаратная часть

      Cayenne Electric дебютирует этой зимой и должен поступить в продажу в начале 2026 года. Построенный на удлинённой версии 800-вольтовой платформы PPE, используемой в Macan Electric, он оснащён 108‑кВт·ч батареей для запаса хода 373 мили (600 км) по циклу WLTP и активной подвеской Porsche Active Ride. В трековом режиме он издаёт звуки, похожие на V8, и, по сообщениям, будет доступен в трёх вариантах мощности: 394 л.с. (400 PS / 294 кВт) для базового Cayenne, 592 л.с. (600 PS / 441 кВт) в исполнении S и 794 л.с. (805 PS / 592 кВт) в версии Turbo.

      Porsche