Nissan está desmantelando su equipo de diseño.

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      El director global de diseño de Nissan, Alfonso Albaisa, confirmó a Automotive News que el fabricante cerrará sus estudios de diseño en San Diego, California, y en São Paulo, Brasil, el próximo año, mientras reduce las operaciones de diseño en Japón y el Reino Unido. Lo presentó como una racionalización, pero suena como una situación bastante drástica de cierre de filas para una gran automotriz.

      Los problemas financieros de Nissan y los despidos masivos se han discutido varias veces este año: la compañía ya ha confirmado que cerrará fábricas y reducirá su plantilla en la increíble cifra de 20.000 empleados en un futuro muy próximo. Esta semana se confirmó que personas del equipo de diseño formarán parte de esas salidas.

      Automotive News informa que la oficina de diseño de Nissan en China, en Shanghái, ha demostrado ser considerablemente más productiva que sus contrapartes en el resto del mundo. «Los empleados allí generan diseños con una reducción del 30 al 40 por ciento en las horas de trabajo, en comparación con los estudios de Nissan en otras partes del mundo», escribió AN, parafraseando a Albaisa.

      En otras palabras, la compañía busca hacer más con menos. Por un lado, menos burocracia podría de hecho producir coches más rápidamente. Personalmente soy algo escéptico de que más rápido signifique mejor, pero ¿qué sé yo? Supongo que si la IA puede hacer un millón de primeros bocetos en segundos, tiene sentido que haya menos personas involucradas en el diseño de coches.

      Nissan Design America (NDA) se inauguró en 1979 como Nissan Design International. La oficina del sur de California produjo alrededor de 20 vehículos conceptuales y 30 modelos de producción, incluidos algunos íconos como la pickup Hardbody.

      Cuando se asiente el polvo, y se supone que los talleres de Nissan en San Diego y São Paulo estarán cerrados para marzo de 2026, las operaciones de diseño del fabricante se gestionarán desde su Global Design Center y el Creative Box Studio en Japón, Studio Six en Los Ángeles, Nissan Design Europe en Londres y, por supuesto, Nissan Design China en Shanghái.

      Todo se reduce al plan del CEO de Nissan, Ivan Espinosa, de llevar el ciclo de desarrollo de los coches de la marca de 52 meses a 37 meses, y su ciclo de próxima generación de 48 meses a 30 meses.

      Desde nuestra perspectiva como consumidores, eso significa que debemos esperar que Nissan incorpore funciones de moda en los modelos más rápidamente. Aparentemente, el próximo Infiniti Q50 es el primer vehículo que se ha diseñado con esta nueva línea temporal comprimida. Ese coche, que supuestamente llegará con un motor biturbo y transmisión manual(!), tiene mucho potencial para nosotros, los entusiastas de los coches, así que me encantaría verlo triunfar. O al menos, que se vea realmente genial.

      Aunque muchas historias sobre las operaciones corporativas de Nissan, incluida esta, han tendido a ser algo deprimentes, tengo que decir que la compañía está sacando productos atractivos en este momento. El nuevo Z es precioso, el nuevo Leaf supone una gran mejora respecto a sus predecesores, la actual Frontier es mi pickup de tamaño medio favorita del mercado, e incluso el humilde Kicks de nivel de entrada tiene un diseño atractivo. Esperemos que puedan mantener el impulso con un equipo más reducido.

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