Ford, GM y Stellantis pagaron miles de millones a Tesla y Rivian hasta que Trump cortó el grifo | Carscoops

      La flexibilización de las normas de emisiones remodela el mercado de vehículos eléctricos, impulsa los modelos de gasolina y amenaza las ganancias de los fabricantes de VE

      Hace 24 horas

      por Stephen Rivers

      Ford, GM y Stellantis podrían ahorrar miles de millones con la flexibilización de las normas de emisiones impulsada por Trump.

      Por otra parte, Tesla podría perder más de 1.000 millones de dólares anuales en ingresos por créditos.

      La misión de la EPA de proteger la salud y el medio ambiente choca con su postura actual.

      La industria automotriz nunca deja de cambiar, pero 2025 ha sido distinto a la mayoría de los años, ya que las políticas de Donald Trump han alterado la forma en que los fabricantes de automóviles hacen negocios. La eliminación de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos es, por sí sola, un movimiento importante. Combinada con la supresión de las multas por no alcanzar los objetivos de eficiencia de combustible bajo las normas CAFE, el resultado es un campo de juego con reglas completamente nuevas.

      Los ganadores inmediatos son las marcas centradas en la combustión que ahora pueden enfocarse en vender camionetas y SUV sin sufrir sanciones económicas. Por otro lado, Tesla, Rivian y otros especialistas en VE podrían perder miles de millones, no porque la demanda de sus coches colapse, sino porque se les ha quitado una fuente crítica de ingresos. En el centro de la tormenta está la Agencia de Protección Ambiental, que parece estar actuando contra la misión impresa en su propio sitio web.

      Reversión del flujo de caja

      Desde 2022, GM ha gastado unos 3.500 millones de dólares en comprar créditos regulatorios, dice Bloomberg. Ford y Stellantis también han gastado miles de millones. Ese dinero fue a marcas como Tesla y Rivian, que tenían abundantes créditos para vender dado que sus coches no emiten contaminantes. Con el fin de los créditos fiscales para VE y las multas CAFE por incumplimiento, Ford, GM y Stellantis pueden devolver a sus propios bolsillos el dinero que habrían gastado en créditos.

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      El CEO de Ford, Jim Farley, dijo que el cambio de política tiene el “potencial de desbloquear una oportunidad multimillonaria”, y señaló que el Blue Oval ya está reconvirtiendo su planta de Oakville, Ontario, para fabricar camionetas Super Duty en lugar de vehículos eléctricos.

      GM también está reduciendo la producción de VE, optando por reconvertir fábricas para modelos de gasolina. Stellantis, mientras tanto, ha llegado incluso a revivir el sediento motor Hemi V8, algo que se consideraba muerto en la era de la electrificación. Con todos estos cambios, la muerte podría estar llegando para algunas marcas de VE.

      Problemas para las startups de VE

      No solo el fin de los créditos fiscales hace que comprar un VE sea menos atractivo para muchos, sino que también significa que las marcas que antes se beneficiaban vendiendo créditos fiscales ahora deben readaptarse a la nueva realidad. Las marcas más pequeñas, sin embargo, podrían tener graves problemas. Por ejemplo, la mini-camioneta de Slate parece casi inútil con un precio de partida cercano a los 30.000 dólares, ya que el crédito fiscal para VE era vital para su éxito.

      ¿Llegará alguna vez la Slate a ver la luz de la producción?

      Incluso marcas más grandes como Tesla y Rivian han contado con las ganancias netas que obtenían vendiendo créditos regulatorios. Esos ingresos probablemente no volverán en el corto plazo y eso se debe a que la EPA parece dispuesta a hacer casi cualquier cosa que la Administración Trump considere razonable.

      Una misión ignorada

      En su sitio declara con claridad que su misión es “proteger la salud humana y el medio ambiente”. Amados u odiados, los vehículos eléctricos probablemente son mejores en eso que los coches de combustión. De hecho, la propia EPA tiene una página entera dedicada a desacreditar los mitos que muchos gustan de perpetuar en torno a ellos.

      Cosas como “los VE son peores para el clima que los coches de gasolina”, “los VE son poco fiables” y “los VE colapsarán la red eléctrica”. Además, J.D. Power es una de las muchas fuentes que indican que, cuando se consideran todos los costos, los VE son más baratos de comprar, mantener y poseer a largo plazo en comparación con los coches de combustión.

      Nadie sostiene que la gente deba verse obligada a elegir un solo tipo de coche. La elección importa. El gobierno no debería obligar a nadie a un automóvil o camioneta específicos. Pero apoyar políticas que mejoren la salud humana y el medio ambiente es precisamente lo que la EPA dice que debe hacer.

      Al apoyar la flexibilización de las estrictas normas y regulaciones de eficiencia de combustible promovida por Trump, la agencia está haciendo exactamente lo contrario de su propia declaración de misión. Está allanando el camino para que los fabricantes construyan vehículos más contaminantes, consuman más combustible y borren miles de millones en ahorros totales para los consumidores. Si la EPA no defiende su propia misión, parece que nadie lo hará.

      Crédito: Ford / GM / Slate / EPA