Ford, GM и Stellantis платили Tesla и Rivian миллиарды, пока Трамп не прекратил поддержку | Carscoops

      Свертывание правил по выбросам перестраивает рынок электромобилей, поднимая бензиновые модели и угрожая прибыли производителей электромобилей

      24 часа назад

      с Текст: Стивен Риверс

      Ford, GM и Stellantis могут сэкономить миллиарды в результате сворачивания ограничений по выбросам при Трампе.

      С другой стороны, Tesla может потерять более 1 миллиарда долларов ежегодно от доходов от продажи кредитов.

      Миссия EPA по защите здоровья и окружающей среды противоречит её нынешней позиции.

      Автомобильная промышленность никогда не стоит на месте, но 2025 год оказался особенным: политика Дональда Трампа изменила способ ведения бизнеса автопроизводителями. Отмена федеральных налоговых льгот для электромобилей сама по себе является серьёзным шагом. В сочетании с устранением штрафов за несоблюдение целевых показателей топливной экономичности по правилам CAFE это даёт игровое поле с совершенно новыми правилами.

      Немедленными победителями оказываются бренды, ориентированные на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые теперь могут сосредоточиться на продаже пикапов и внедорожников без финансовых санкций. С другой стороны, Tesla, Rivian и другие специализированные производители электромобилей могут потерять миллиарды, причём не потому, что спрос на их машины рухнет, а потому, что у них отобрали важный источник дохода. В эпицентре бури — Агентство по охране окружающей среды (EPA), которое, по-видимому, действует вопреки миссии, указанной на его собственном сайте.

      Переворот в денежных потоках

      По данным Bloomberg, с 2022 года GM потратила около 3,5 миллиарда долларов на покупку регуляторных кредитов. Ford и Stellantis также потратили миллиарды. Эти деньги шли таким брендам, как Tesla и Rivian, у которых было много кредитов на продажу, поскольку их автомобили не производят выбросов. С окончанием налоговых льгот для электромобилей и штрафов CAFE за нарушение нормативов Ford, GM и Stellantis могут вернуть деньги, которые они потратили бы на кредиты, себе в копилку.

      Читайте: миллионы ненавидят эту технологию экономии топлива, поэтому EPA хочет от неё отказаться

      Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что сдвиг в политике «может открыть многомиллиардную возможность», отметив, что Blue Oval уже переоборудует свой завод в Оквилле, Онтарио, для производства пикапов Super Duty вместо электромобилей.

      GM также сокращает производство электромобилей, предпочитая перестраивать заводы под бензиновые модели. Тем временем Stellantis зашёл так далеко, что возродил прожорливый двигатель Hemi V8 — то, что раньше считалось мёртвым в эпоху электрификации. Со всеми этими изменениями некоторым брендам электромобилей может грозить гибель.

      Проблемы для стартапов в сфере электромобилей

      Отмена налоговых льгот делает покупку электромобиля менее привлекательной для многих, а также означает, что бренды, которые раньше получали выгоду от продажи налоговых кредитов, теперь вынуждены приспосабливаться к новой реальности. Малые бренды могут оказаться в серьёзной беде. Например, мини-пикап Slate выглядит почти бессмысленным при стартовой цене около 30 000 долларов, поскольку налоговая льгота для электромобилей была жизненно важна для его успеха.

      Дойдет ли Slate до серийного производства?

      Даже крупные марки, такие как Tesla и Rivian, полагались на чистую прибыль от продажи регуляторных кредитов. Эти деньги вряд ли вернутся в ближайшее время — и всё потому, что EPA, похоже, готово делать практически всё, что администрация Трампа сочтёт разумным.

      Игнорируемая миссия

      На своем сайте агентство ясно заявляет, что его миссия — «защищать здоровье человека и окружающую среду». Любите их или ненавидьте — электромобили, вероятно, лучше в этом отношении, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Фактически у EPA есть целая страница, посвящённая развенчанию мифов, которые многие любят распространять о них.

      Например: «электромобили хуже для климата, чем бензиновые автомобили», «электромобили ненадёжны» и «электромобили обрушат электросеть». Кроме того, J.D. Power — один из многих источников, которые показывают, что при учёте всех затрат электромобили дешевле покупать, обслуживать и владеть ими в долгосрочной перспективе по сравнению с автомобилями с ДВС.

      Никто не утверждает, что людей следует заставлять пользоваться только одним типом автомобиля. Выбор важен. Правительство не должно принуждать кого-либо к конкретной модели или типу транспорта. Но поддержка политик, улучшающих здоровье людей и окружающую среду, — это то, что EPA буквально заявляет в своей миссии.

      Поддерживая сворачивание строгих стандартов топливной экономичности и нормативов, инициированное Трампом, агентство делает прямо противоположное тому, что указано в его миссии. Оно расчищает путь для автопроизводителей, чтобы те могли выпускать более загрязняющие транспортные средства, сжигать больше топлива и аннулировать миллиарды общих сбережений потребителей. Если EPA не будет отстаивать собственную миссию, похоже, никто этого не сделает.

      Источник: Ford / GM / Slate / EPA