Un coche fabricado en China fue duramente criticado tras un sorprendente fallo en la prueba de choque, y aun así obtuvo cuatro estrellas | Carscoops

      La prueba de choque de Euro NCAP expuso una falla histórica en el mecanismo de cierre del asiento, lo que desencadenó revisiones de los protocolos de seguridad y posibles debates sobre una llamada a revisión

      hace 7 horas

      por Thanos Pappas

      El MG 3 marcó la primera falla del mecanismo de cierre del asiento del conductor en la historia de las pruebas de choque de Euro NCAP.

      La falla del asiento agravó las lesiones en las piernas, y la cabeza del maniquí llegó hasta el fondo del airbag.

      MG actualizará el mecanismo de cierre y el airbag mientras Euro NCAP revisa la necesidad de una posible llamada a revisión.

      La última ronda de pruebas del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) ha puesto al MG 3 bajo un intenso escrutinio, después de que el hatchback fabricado en China experimentara una grave falla en el cierre del asiento durante una prueba de choque.

      Según el organismo independiente de seguridad, se trató de la primera instancia de tal malfuncionamiento desde que su programa de pruebas comenzó en 1997. A pesar de la falla, el MG 3 aún consiguió una calificación de cuatro estrellas, un resultado que ahora ha llevado a Euro NCAP a reevaluar cómo evalúa la seguridad.

      La “falla crítica de seguridad” se observó durante la prueba de impacto frontal con solapamiento (frontal offset), cuando el asiento del conductor se torció a mitad del choque debido al fallo del mecanismo de cierre. A pesar de que el habitáculo permaneció estructuralmente estable, el movimiento anómalo del asiento aumentó el riesgo de lesiones, lo que llevó a una calificación “pobre” en protección de la parte inferior de la pierna para el conductor. El malfuncionamiento también impidió que Euro NCAP pudiera evaluar correctamente una gama de tamaños de ocupantes.

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      Como si el problemático cierre no fuera suficiente, la cabeza del maniquí del conductor atravesó el airbag y golpeó el volante, lo que limitó la calificación de protección de la cabeza a “adecuada”. Euro NCAP señaló que esto pone de manifiesto cómo pequeñas fallas en componentes pueden aumentar rápidamente el riesgo de lesiones, un problema que se agrava en coches pequeños con habitáculos más ajustados y menos espacio para la absorción de energía.

      Respuesta de MG

      MG inicialmente culpó la falla a un cierre del asiento inadecuado, pero Euro NCAP confirmó que el componente había sido cuidadosamente revisado antes de la prueba de choque. La marca, propiedad de SAIC, acordó implementar un mecanismo de cierre rediseñado en la producción del MG 3 a partir de agosto de 2025 y prometió ajustar el airbag del conductor desde octubre.

      Euro NCAP planea volver a probar el modelo y remitirá los resultados a las autoridades europeas de homologación de tipo si se considera necesaria una llamada a revisión.

      Euro NCAP

      Cuatro estrellas a pesar de la falla crítica

      Aunque la falla fue significativa, el marco de puntuación actual de Euro NCAP no permite una penalización vinculada a averías de componentes individuales. Por lo tanto, el MG 3 mantuvo una calificación de cuatro estrellas, lo que lo sitúa cerca de la cima de su categoría.

      El coche obtuvo 74 % en Protección de ocupantes adultos, 74 % en Protección de ocupantes infantiles, 81 % en Usuarios vulnerables de la vía y 69 % en Asistencia a la seguridad. Estas cifras reflejan mejoras en sus sistemas de asistencia al conductor, tras resultados más débiles en las pruebas ANCAP el año pasado.

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      El resultado inusual ya ha llevado a Euro NCAP a considerar cambios en su proceso de calificación. Se espera que las futuras actualizaciones se centren en fallos en elementos críticos para la seguridad, asegurando que los fabricantes que dejen tales problemas sin abordar enfrenten sanciones más estrictas.

      Consejo de Euro NCAP a los compradores

      Comentando los resultados, el Dr. Aled Williams, director del programa en Euro NCAP, describió el hallazgo como profundamente preocupante:

      “Es inquietante encontrar un coche a la venta en 2025 con una debilidad fundamental en su mecanismo de cierre del asiento, una parte esencial del sistema de retención de ocupantes del vehículo. Esta falla ha sido comunicada a las autoridades de homologación pertinentes para que se valore si debe emitirse una llamada a revisión del vehículo. Por esa razón, recomendaríamos que los consumidores consideren alternativas al MG 3, utilizando la herramienta de búsqueda en nuestro sitio web para elegir los coches más seguros que se ajusten a sus necesidades.”

      “Se trata de una ocurrencia casi inaudita, pero que Euro NCAP abordará mediante cambios en nuestros protocolos y en la puntuación para que podamos reflejar cualquier fallo —incluso si el rendimiento general del coche es bueno— en nuestras calificaciones. Nuestro papel es ayudar a que las carreteras sean más seguras para todos, y seguiremos esforzándonos por la mejora de la seguridad de los vehículos para ayudar a lograr este objetivo.”

      La segunda generación del MG 3 se presentó a principios de 2024, adoptando el último lenguaje de diseño de la marca y contando con un tren motriz híbrido autorrecargable de 192 hp (143 kW / 194 PS). En Europa, su principal rival es el Toyota Yaris Hybrid, pero también compite con otros pequeños hatchbacks, incluidos el Renault Clio, Mitsubishi Colt, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3, Hyundai i20, VW Polo, Skoda Fabia y Seat Ibiza.