Ferrari Testarossa regresa con 1.036 CV y un alerón trasero de los años 70

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      Hijos de los años 80, regocijaos. ¡El Ferrari Testarossa ha vuelto! En concreto, el nuevo Ferrari 849 Testarossa, el superdeportivo más reciente de Maranello —que a juzgar por su aspecto— es uno realmente atractivo. Lamentablemente, no tiene faros escamoteables.

      Revelado el martes por la tarde en Milán, el 849 Testarossa revive uno de los nombres más icónicos de la marca, comúnmente asociado con el Ferrari blanco de la exitosa serie Miami Vice. Aunque conserva una silueta algo en cuña, el diseño general es más orientado hacia el futuro que retro. El frontal, sin embargo, evoca cierta semejanza con el Testarossa de antaño, con su nariz puntiaguda y una fascia inferior muy agresiva, que casi funciona como una toma de aire.

      Como se puede ver en la foto principal arriba, la vista frontal en tres cuartos del coche recuerda al Daytona SP3 por su línea de techo inclinada, sus enormes caderas traseras y la cabina tipo avión de combate, diseñada para separarse visualmente de la carrocería con su color negro contrastante.

      Curiosamente, la parte trasera del SP3 evoca más al Testarossa que el nuevo Testarossa, pero eso no quiere decir que el nuevo no sea encantador. La zaga del 849 es bastante minimalista, siguiendo los pasos del primer híbrido enchufable de Ferrari, que además es el mismo coche al que reemplaza: el SF90 Stradale. Fíjate bien y notarás una interpretación interesante de un alerón tipo ducktail inspirado en el 512 S, que está dividido en tres secciones: dos segmentos más largos a cada lado y un ángulo más corto y menos dramático en el centro del coche. Dependiendo del modo de conducción y de las condiciones de manejo, esa sección se desplegará para ofrecer el rendimiento ideal.

      Siguiendo la tradición de las anteriores “red heads”, el nuevo está propulsado por un V8 de 4.0 litros montado en posición media-trasera, aunque este es biturbo. Más importante aún, eso sí, es que se trata de un híbrido enchufable, como el fenomenal 296. Hay dos motores eléctricos en el eje delantero y uno en la parte trasera, que está alojado dentro de la transmisión de doble embrague y ocho velocidades. El motor de combustión por sí solo entrega 819 caballos de fuerza y 621 lb-ft de par. Junto con la batería, la potencia total asciende a unos escalofriantes 1.036 hp. Sí, mil treinta y seis.

      Ferrari afirma que esas cifras son suficientes para acelerar de 0 a 60 mph en 2,3 segundos y alcanzar 124 mph en 6,3 segundos. Eso es bastante conservador, así que les creo. El SF90 ya alcanzó estas cifras de rendimiento, por lo que el nuevo 849 probablemente será aún más rápido de lo declarado originalmente. Si te gusta conducir tu Ferrari en silencio, puede recorrer hasta 19 millas a velocidades de hasta 81 mph únicamente con la batería.

      Fíjate bien en las fotos del interior y notarás que no hay una consola central tradicional y, quizá más notable, no hay una pantalla táctil central de infoentretenimiento. Como en el Purosangue que conduje y en otros Ferraris más nuevos, la pantalla de infoentretenimiento forma parte del cuadro de instrumentos digital situado frente al conductor. Al mismo tiempo, el pasajero dispone de su propia pantalla con sus propias capacidades multimedia. El selector de marchas es quizás el único otro guiño al pasado además del nombre, al abandonar el diseño de “aleta” o “espina” visto en generaciones anteriores y optar por una configuración de aspecto mucho más tradicional que recuerda a los antiguos selectores enrejados de Maranello, al estilo de la Roma y la Amalfi.

      A diferencia de años anteriores, Ferrari no esperó para presentar la versión descapotable del 849 Testarossa, desvelando el Spider al mismo tiempo que el coupé. Además, mostró el Spider en un vivo amarillo mostaza, que creo favorece más al diseño de cuña que el rojo tradicional.

      No se reveló el precio, pero como dice el dicho: si tienes que preguntar...

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