Ferrari Testarossa возвращается с 1 036 л. с. и задним антикрылом из 70‑х годов

      Ferrari

      Главные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает вам по будням истории, которые действительно важны.

      Дети 1980-х, радуйтесь. Ferrari Testarossa возвращается! А именно — новый Ferrari 849 Testarossa, новейший суперкар из Маранелло, который, судя по виду, чертовски эффектный. Жаль только, что без выдвижных фар.

      Представленный во вторник днём в Милане, 849 Testarossa возрождает одно из самых знаковых имён марки, обычно ассоциирующееся с белой Ferrari из хита «Майами-Вайс». Хотя он по-прежнему имеет клиновидную форму, общий дизайн больше направлен в будущее, чем в ретро. Передняя часть, однако, действительно отсылает к старой Testarossa: заострённый нос и очень агрессивный нижний бампер, который почти выполняет роль некоего воздухозаборника.

      Как видно на основном снимке выше, вид автомобиля спереди в три четверти вызывает ассоциации с Daytona SP3 благодаря наклонной линии крыши, сверхшироким задним аркам и кокпиту, похожему на истребитель, который визуально отделён от кузова контрастным чёрным цветом.

      Любопытно, что задняя часть SP3 больше напоминает Testarossa, чем сама новая Testarossa, но это не значит, что новая машина не очаровательна. Задняя часть 849 довольно минималистична, в духе первого подключаемого гибрида Ferrari, которым, кстати, был SF90 Stradale — автомобиль, который она и заменяет. Если приглядеться, можно заметить интересную интерпретацию спойлера-«утиный хвост», вдохновлённого 512 S, разделённого на три секции: два более длинных сегмента по бокам и более короткий, менее выраженный угол посередине. В зависимости от режима вождения и общих условий эта секция будет раскрываться для достижения оптимальной эффективности.

      Следуя по стопам предыдущих «red heads», новый оснащён средне-задне расположенным 4,0-литровым V8, но с двумя турбокомпрессорами. Однако более важно то, что это подключаемый гибрид, как и впечатляющая 296. На передней оси установлены два электрических мотора, и ещё один — сзади, интегрированный в восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Один лишь двигатель внутреннего сгорания выдаёт 819 л.с. и 621 lb-ft крутящего момента. Вкупе с батареей суммарная отдача достигает ошеломляющих 1 036 л.с. Да, тысяча тридцать шесть.

      Ferrari утверждает, что этих показателей достаточно для разгона с нуля до 60 миль/ч за 2,3 секунды и до 124 миль/ч за 6,3 секунды. Это довольно консервативно, так что я им верю. SF90 уже демонстрировала такие же характеристики, так что новая 849, вероятно, будет даже быстрее заявленного. Если вы любите ездить на Ferrari бесшумно, на одной электротяге она способна проехать до 19 миль при скорости до 81 миль/ч.

      Внимательно посмотрите на фотографии интерьера, и вы заметите, что традиционной центральной консоли нет, и, возможно, что ещё более примечательно — отсутствует центральный сенсорный экран мультимедиа. Как в Purosangue, на котором я ездил, и других новых Ferrari, экран мультимедиа встроен в цифровую приборную панель перед водителем. При этом пассажир получает собственный экран со своими медиа-возможностями. Селектор передач, пожалуй, единственный ещё один ретро-элемент помимо названия: он отказался от дизайна «плавника» или «позвонка», встречавшегося в предыдущих поколениях, и выбрал более традиционный вид, напоминающий старые рычажные селекторы Маранелло в стиле Roma и Amalfi.

      В отличие от прошлых лет, Ferrari не стала ждать с показом версии без верха 849 Testarossa, представив Spider одновременно с купе. К тому же Spider показали в живом горчично-жёлтом цвете, который, как мне кажется, лучше подчёркивает клиновидный дизайн, чем традиционная красная окраска.

      Цена не раскрыта, но, как говорится, если нужно спрашивать...

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]