El Bugatti Bolide nunca se suponía que fuera legal en la vía pública. Hasta ahora | Carscoops

      Lanzante se ha hecho un nombre por convertir varios supercoches exclusivos de circuito para uso en carretera

      hace 11 horas

      por Stephen Rivers

      Lanzante confirmó que está haciendo al menos un Bugatti Bolide homologado para carretera.

      El hiperdeportivo W16 de 1.825 CV ya tiene los componentes adecuados para la conversión.

      Las modificaciones incluirán neumáticos nuevos para carretera, manteniendo intacta la naturaleza del Bolide.

      El Bugatti Bolide fue construido como una máquina puramente de circuito, un coche que parecía destinado a nunca abandonar la pista. Con 1.825 caballos, una carrocería de fibra de carbono lo bastante ligera como para sentirse casi frágil y neumáticos de carrera que luchan por durar incluso 40 millas, fue diseñado para perseguir récords, no para estar en una fila de automovilistas.

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      Ahora, contra todo pronóstico, uno de estos raros monstruos se está preparando para la carretera pública. El esfuerzo corre a cargo de los especialistas británicos Lanzante, que se han hecho un nombre domando a lo indomable. Para el Bolide, eso significa cambiar los bordillos y los boxes por badenes y rotondas.

      Si alguien puede lograr este tipo de proeza, es Lanzante. La compañía se dio a conocer dando a leyendas de las carreras una segunda vida en las carreteras públicas. Desde el McLaren F1 GTR hasta el moderno Porsche 935, hay muchos ejemplos de la pericia de Lanzante. Su último proyecto, mostrado en el Festival of Speed de Goodwood de este año, podría ser el más loco hasta la fecha.

      Un desafío familiar

      Hablando con CarBuzz, el jefe de la compañía, Dean Lanzante, confirmó que el Bolide tiene el ADN adecuado para una conversión y que están trabajándolo. “Actualmente estamos haciendo el Bugatti Bolide, que tiene ciertas cosas transferibles con coches de calle. El motor pasará las emisiones. Tenemos una caja de cambios realmente fácil y amigable para el usuario y un nivel de construcción de alta calidad”, dijo Lanzante. “Hay muchas cosas buenas en ese coche.”

      Decir que un Bugatti tiene muchas “cosas buenas” puede sonar tonto, pero Lanzante no hablaba de fibra de carbono ni de materiales como el Alcantara. Hablaba de la ingeniería subyacente, de las piezas que determinan si un coche puede conducirse al mercado sin sentirse como una pequeña carrera de resistencia.

      Cuando los coches de carrera van demasiado lejos

      Como dijo Lanzante, generaciones anteriores de coches de circuito solían ser versiones modificadas de coches de calle. “Los coches de circuito solían ser coches de calle, fuertemente modificados para uso en pista”, dijo Lanzante. “Ahora, muchos de estos coches de pista son coches de carreras. [Algunos coches] necesitan precalentamiento, [otros tienen] un mecanismo de arranque por empujón donde solo puedes hacer como tres arranques antes de quedarte con la batería descargada. Los traemos a nuestro taller, les echamos un vistazo y decimos ‘sí’ o ‘no’ [a hacer una conversión].”

      En otras palabras, algunos coches están tan orientados a la pista que una conversión es casi imposible desde un punto de vista práctico. Nadie quiere arrancar a empujones su Bugatti de 3 millones de dólares en el tráfico y tener que explicar “no, no, no está roto… así es como tiene que funcionar”, solo para que los demás se rían de lo que parecen malas decisiones de vida.

      No hay una fecha establecida para cuándo emergerá el Bolide homologado por Lanzante, pero cuando lo haga, destacará incluso entre la compañía exclusiva de las creaciones más radicales de Bugatti. Convertir uno de los coches más salvajes del planeta en algo que puedas aparcar legalmente frente a un café no es poca cosa, y Lanzante parece decidido a demostrar que se puede hacer.