Bugatti Bolide никогда не предназначался для эксплуатации на дорогах общего пользования. До сих пор | Carscoops

      Lanzante прославилась тем, что превращает несколько суперкаров, предназначенных только для трека, в машины для дорог общего пользования

      11 часов назад

      автор: Стивен Риверс

      Lanzante подтвердила, что делает по крайней мере один Bugatti Bolide законным для дорог общего пользования.

      Этот 1 825‑сильный гиперкар с двигателем W16 уже имеет подходящие компоненты для переоборудования.

      Модификации будут включать новые дорожные шины при сохранении характера Bolide.

      Bugatti Bolide был создан как чистокровная трековая машина, автомобиль, который, казалось, никогда не покинет трассу. С 1 825 л.с., карбоновым кузовом, достаточно лёгким, чтобы казаться почти хрупким, и гоночными шинами, которые с трудом выдерживают даже 40 миль, он был спроектирован для погонь за рекордами, а не для стояния в потоке авто.

      Подробнее: Lanzante делает Pagani Zonda Revolucion пригодной для дорог общего пользования

      Теперь, вопреки всему, один из этих редких монстров готовят для публичной дороги. Инициатива исходит от британских специалистов Lanzante, которые заработали репутацию тем, что укрощают неукрощаемое. Для Bolide это означает замену бордюров и пит‑лейнов на лежачих полицейских и кольца.

      Если кто и способен провернуть такой трюк, то это Lanzante. Компания прославилась тем, что давала гоночным легендам вторую жизнь на дорогах общего пользования. От McLaren F1 GTR до современной Porsche 935 — есть множество примеров мастерства Lanzante. Их последний проект, представленный на этом году Фестивале скорости в Гудвуде, может быть самым безумным на сегодняшний день.

      Знакомый вызов

      В разговоре с CarBuzz босс компании Дин Ланзанте подтвердил, что Bolide имеет подходящую ДНК для конверсии и что над одним из них сейчас работают. «Сейчас мы занимаемся Bugatti Bolide, у которого есть некоторые общие компоненты с дорожными автомобилями. Двигатель пройдет по нормам выбросов. У нас есть действительно простая, удобная в использовании коробка передач и высокий уровень качества сборки», — сказал Ланзанте. «В этой машине много хорошего».

      Говорить, что у Bugatti много «хороших вещей», может показаться смешным, но Ланзанте имел в виду не карбон или алькантару. Он говорил об инженерной основе, о частях, которые определяют, можно ли доехать до магазина, не чувствуя себя участником малаяго эндуро‑заезда.

      Когда гоночные машины заходят слишком далеко

      Как сказал Ланзанте, ранние поколения трековых машин часто были модифицированными версиями дорожных автомобилей. «Раньше трековые машины были дорожными автомобилями, сильно модифицированными для трассы», — сказал Ланзанте. «Теперь многие из этих трековых машин — гоночные автомобили. [Некоторым машинам] требуется прогрев, [у других есть] механизм запуска с толчка, при котором можно сделать примерно три попытки запуска, прежде чем аккумулятор разрядится. Мы принимаем их в мастерскую, осматриваем и говорим „да“ или „нет“ [по поводу переделки].»

      Иными словами, некоторые автомобили настолько сфокусированы на трассе, что их конверсия практически невозможна с практической точки зрения. Никто не хочет заводить своего Bugatti за 3 миллиона долларов с толчка в пробке и объяснять: «нет-нет, он не сломан… так и должно быть», в то время как окружающие будут хихикать над, как им кажется, не самыми удачными жизненными решениями владельца.

      Точного срока появления дорожного Bolide от Lanzante пока нет, но когда он появится, он будет выделяться даже в элитной компании самых радикальных творений Bugatti. Превратить одну из самых диких машин на земле в нечто, что можно легально припарковать у кафе, — нелегкая задача, и Lanzante, похоже, полны решимости доказать, что это возможно.