GM afirma que los tiempos de vuelta en Nürburgring siguen importando. Aquí te explicamos por qué es correcto.

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      A nadie le sorprende que GM haya declarado esta semana que los tiempos en Nürburgring siguen siendo importantes. Cuando inviertes millones de dólares en algo, eso dice mucho por sí mismo. Pero si estás pagando a alguien tan talentoso como Bob Sorokanich para que hable por ti, mejor déjalo cocinar.

      No voy a repetir sus puntos aquí; son exactamente lo que uno esperaría de una empresa que está en medio de una costosa batalla de desarrollo con un rival de la misma ciudad. Y decir lo que se quiera sobre el estado actual de la industria automotriz, pero este juego de saltos en tiempos de vuelta es un soplo de aire fresco en una industria que enfrenta lo que equivale a una crisis de pasión. Pero hay esperanza en ese frente, incluso si aparece en formas inusuales.

      Mientras haya ingenieros que quieran ser los mejores en lo que hacen, esa hambre siempre se manifestará. No necesitamos el 'Ring para mantener a los fabricantes de autos apasionados. Lo necesitamos para mantenerlos honestos.

      Ford

      Diga lo que quiera sobre lo que el desarrollo enfocado en el ‘Ring ha hecho por el coche de lujo moderno. No, en serio. Tiene razón. Para la gran mayoría de los autos desarrollados al menos en parte en lo que equivale a la autopista de peaje menos eficiente de Alemania, el tiempo en vuelta no tiene ninguna relevancia. Si acaso, muchos fabricantes están intentando prolongar su tiempo en pista para aprender lo máximo posible sobre el rendimiento real de los autos que prueban. Salvo unos pocos afortunados, los innumerables prototipos que vemos en prueba en o alrededor de la instalación nunca adornarán su tabla de récords.

      Y muchas cosas que ahora damos por sentadas son producto del ‘Ring, cuyas verdes colinas se elevan como una marea de alto rendimiento, elevando las expectativas colectivas de los compradores que han sido entrenados para pensar que lo nuevo debe ser más grande, más rápido y más caro. Es una situación variada, lo admito rápidamente. Detesto poner neumáticos de verano nuevos en llantas de 20 y 21 pulgadas tanto como tú.

      Pero en un clima de información donde las corporaciones están empoderadas para establecer narrativas a su antojo, el ‘Ring sigue siendo un punto de referencia confiable. Las palabras son más baratas que nunca; pagarle a Bob para que diga que Chevrolet cree en el ‘Ring cuesta mucho menos que realmente llevar un coche allí para demostrarlo, eso seguro.

      Así que, mientras los fabricantes de autos sigan dispuestos a poner su dinero donde está su boca, digo que sí, los tiempos en el ‘Ring aún importan. Y tú también deberías pensar así.

      ¿Tienes un tip sobre un fabricante que esté poniendo su dinero donde su boca? Contáctanos en [email protected].