Una nueva ley podría permitir que los camiones sin conductor eviten pruebas de drogas y descansos para dormir | Carscoops

      La Ley de Conducción en Estados Unidos guiaría un marco nacional y eliminaría algunas regulaciones basadas en humanos

      Hace 15 horas

      

      Por Stephen Rivers

      

      El congresista Vince Fong presentó un proyecto de ley para crear un marco nacional para camiones autónomos.

      

      La propuesta busca resolver confusión legal, abordar la escasez de conductores y aumentar la eficiencia del transporte de carga.

      

      Los camiones autónomos de Nivel 4 y 5 podrían operar a nivel nacional sin conductores ni operadores remotos a bordo.

      

      Una nueva legislación podría marcar el rumbo de cómo operan los camiones de conducción autónoma en Estados Unidos. Presentada esta semana en la Cámara de Representantes, la Ley de Conducción en Estados Unidos (America Drives Act) establece un marco nacional para el transporte de carga autónomo. El objetivo es abordar lo que el proyecto describe como un mosaico confuso de reglas a nivel estatal que obstaculizan el progreso. También cita la escasez de conductores de camiones como una de las principales cuestiones que la automatización podría ayudar a resolver.

      

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      Presentada por el congresista Vince Fong (CA-20), la ley otorgaría al Departamento de Transporte la autoridad para regular los camiones autónomos y permitiría que los vehículos autónomos de Nivel 4 y 5 operaran entre estados sin necesidad de conductores humanos o remotos.

      

      La Ley de Conducción en Estados Unidos, abreviada como Autonomous Mobility Ensuring Regulation, Innovation, Commerce, and Advancement Driving Reliability in Vehicle Efficiency and Safety, se presenta como una forma de simplificar políticas y abordar preocupaciones laborales. Fong argumenta que Estados Unidos está quedando atrás de otros países que ya han comenzado a integrar el transporte autónomo de carga.

      

      Leyes estatales inconsistentes ralentizan el avance

      

      “Mientras Europa y China están integrando rápidamente camiones autónomos en sus cadenas de suministro, Estados Unidos está durmiendo en la rueda, obstaculizado por un mosaico confuso de regulaciones estatales que amenazan la seguridad pública, la innovación y el crecimiento económico”, dijo Fong. Hasta ahora, 35 estados de EE.UU. permiten alguna forma de prueba o despliegue de camiones autónomos, pero leyes inconsistentes o contradictorias han frenado una implementación más amplia.

      

      Si se aprueba la ley, esta codificaría una interpretación de 2018 que establece que las regulaciones federales de seguridad no requieren un conductor humano. También indicaría que el gobierno debe actualizar las reglas para los sistemas de conducción automatizada (ADS) para 2027, eliminando requisitos formulados para humanos que, en realidad, necesitan dormir o tomar café de vez en cuando.

      

      Los camiones autónomos no estarían sujetos a límites de horas de servicio, ni serían sometidos a pruebas de drogas, ya que los cerebros de silicio no son conocidos por desestresarse con un fin de semana largo en Las Vegas.

      

      Debate sobre la escasez de mano de obra

      

      El problema podría agravarse por lo que la industria del transporte asegura que es una escasez constante de mano de obra. Los camioneros y las empresas de transporte ven de manera diferente la percepción de la falta de conductores. Un grupo dice que hay una falta de conductores calificados, y el otro afirma que las empresas simplemente no están dispuestas a pagar lo suficiente para mantener a los conductores en esos puestos.

      

      La realidad es que la mayoría de los conductores primerizos no continúan en la profesión. Eso de rotación es problemático, pero los conductores autónomos podrían ayudar a resolverlo. Si las empresas logran que los vehículos grandes conduzcan de manera segura en rutas de bajos salarios por sí mismos, podría terminar la “escasez”.

      

      El presidente de los Teamsters, Sean O’Brien, abordó el tema durante una audiencia, destacando la necesidad de protección laboral, según FreightWaves. “Estoy a favor de las eficiencias — hay eficiencias incorporadas en [el acuerdo laboral con los trabajadores portuarios]”, dijo. “Pero también hay protecciones laborales en ese acuerdo como resultado de la implementación de nuevas tecnologías. Por lo tanto, una prioridad sería que, tras la implementación, protejamos y creemos nuevos puestos de trabajo.”