Estos motores deberían desaparecer para 2026, pero BMW M tiene otros planes | Carscoops

      Los motores en línea seis y V8 de M seguirán vigentes incluso después de que entren en vigor las estrictas reglas de emisiones Euro 7 el próximo año

      Hace 6 horas

      Por Chris Chilton

      El CEO de BMW M afirma que la marca no reducirá el tamaño de sus motores para cumplir con las nuevas regulaciones Euro 7.

      Frank van Meel dijo a los periodistas que las unidades turbo en línea seis y V8 de la marca seguirán existiendo.

      También señaló que los motores no serían deslimitados para cumplir con las reglas de Euro 7 que entrarán en línea a finales de 2026.

      Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas han eliminado varios grandes motores de alto rendimiento a lo largo de los años, incluido el V8 S65 del E92 M3. Pero el director de BMW M afirma que las actuales centrales eléctricas de la compañía no serán añadidas a esa lista, al menos por un tiempo.

      El CEO de M, Frank van Meel, habló sobre las próximas normas Euro 7 y cómo afectarían a los motores de M, asegurando al reportero de Autocar que los motores turbo en línea seis y V8 actuales de la marca están seguros. Eso significa sin reducción de potencia y, definitivamente, sin reducción de tamaño.

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      “No puedo imaginar poner un cuatro cilindros en un M5,” dijo van Meel a la revista.

      Las normas Euro 7 entrarán en vigor en noviembre de 2026, tras haber sido retrasadas desde este año, y aunque las regulaciones son menos severas de lo inicialmente propuesto, representan un desafío para los fabricantes de automóviles. Porque, aunque el nivel permitido de emisiones nocivas por el tubo de escape no ha cambiado desde Euro 6, los autos deben cumplir los requisitos en un rango más amplio de situaciones, una actualización diseñada para reflejar mejor el uso en el mundo real.

      También deben mantener ese nivel durante 10 años y 124,000 millas (200,000 km), duplicando la exigencia anterior, y la consecuencia es que los ingenieros ahora se centran aún más en mantener Lambda 1, que es donde la proporción de combustible:aire es más eficiente.

      “Normalmente, si estás en situaciones de alto rendimiento, enfrías usando el combustible. Con Euro 7, eso es imposible, así que necesitas encontrar formas diferentes de evitar la acumulación de temperatura,” dijo Van Meel a Autocar en el Festival de Velocidad de Goodwood de este mes.

      “Por supuesto, puedes [reducir] el rendimiento para evitar este aumento de temperatura, pero no quieres; de eso comenzamos.”

      Los autos vendidos en EE. UU. no están obligados a cumplir con las regulaciones de emisiones europeas porque Estados Unidos establece sus propias reglas de seguridad y emisiones. Pero el mercado europeo es tan grande que los fabricantes, especialmente los europeos como BMW M, que tienen que construir autos de cierta manera para satisfacer a los burócratas de la UE, tal vez no se molesten en gastar en diseñar algo diferente solo para EE. UU.

      Por eso el Golf GTI y R ya no están disponibles con transmisiones manuales, aunque irónicamente esa decisión se tomó antes de que las normas Euro 7 se suavizaran. Eso porque Volkswagen se preparaba para el peor escenario y decidió no volver a cambiar esa decisión cuando no se materializó.