Reseña del Rolls-Royce Cullinan Series II 2025: Por qué escalamos montañas

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      Conduje mi primer Rolls-Royce hace diez veranos, aproximadamente un año después de comenzar en el periodismo automotriz a tiempo completo. Lo recuerdo como si fuera ayer. La sensación de la manija de la puerta de metal grueso y fría en mi mano, cómo el motor arrancaba sin una vibración en el interior de la cabina, y la suavidad de las alfombras de lana debajo de mis pies. En ese entonces, el descapotable cuidadosamente artesanal, diseñado para la élite mundial, representaba la cumbre de mi breve carrera periodística.

      Una década después, conduje un Rolls-Royce Cullinan Series II en color Twilight Purple, modelo 2025, hasta una plaza de aparcamiento cubierta de nieve en la cima del Pikes Peak, a asombrosos 14.115 pies sobre el nivel del mar. Los recuerdos de esa década en forma de montaña rusa en mi espejo retrovisor vinieron rápidamente — los altibajos, los años duros pero relajados de trabajo freelance, los años prósperos pero más estrictos de un empleo a tiempo completo, y la implacable naturaleza del cambiante negocio de los medios que cada año deja a muchos buenos escritores y queridos amigos en el camino. Pero sin importar cuánto hayan cambiado las cosas en los últimos 10 o 100 años, Rolls-Royce sigue siendo lo mismo: artesanía, refinamiento, legado y, por supuesto, precio. Experimentar o incluso poseer un Rolls marca la cima del desafío que hayas asumido.

      Jerry Pérez

      He tenido muchos empleos en mis casi cuatro décadas en la Tierra, pero solo el actual me paga mientras navego por los curvas cerradas de la Montaña de América. Desde vender dulces puerta a puerta en Ciudad de México, hasta limpiar baños en un club nocturno de Texas como un padre ingenuo de 20 años, he visto y hecho de todo. Al buscar mi cima, me mudé para estudiar y comenzar una carrera, solo para que la recesión de 2008 la arruinara en sus primeras etapas. Volví a empezar, y muchas veces después. Por suerte, cualquier disparate que garabateara en ese tablero imaginario hace una década me llevó a estar sobre una montaña con vista clara a Colorado, Nuevo México, Kansas y Nebraska, y mi billetera con la llave a un SUV de $570,000.

      La pintura de €13,000, llena de reflejos y con brillo, del Cullinan brillaba al sol y atraía miradas con facilidad, igual que cómo el silencioso motor V12 twin-turbo de 6.75 litros impulsaba la máquina de 6,000 libras por los caracoles en ascenso que serpentean alrededor de la montaña. No podía evitar mirar a un ciclista pedaleando en la subida y pensar: “Wow, esto es mucho mejor que eso”.

      Para 2025, el Cullinan recibió una importante actualización interna y externa, llamada Series II. El diseño más tradicional y rectangular de la parte frontal del modelo anterior fue reemplazado por formas más verticales. Ya sea la parrilla inferior con sus ventilaciones inclinadas, los faros rediseñados con luces diurnas en cascada, o las listones de la rejilla iluminados, Rolls dice que el tema de la “verticalidad” imita los rascacielos de una metrópoli, donde residen la mayoría de los Cullinan. El resultado es un SUV mucho más esbelto y moderno, que atrae a una clientela más juvenil. Las ruedas, además, apuntan a un público más joven con un juego visual de líneas bicolor en diagonal, que casi parecen tridimensionales. Estas actualizaciones tienen sentido, dado que la edad promedio de un comprador de Rolls ahora es de 42 años, y en el caso de un nuevo cliente de Spectre, solo 35.

      Jerry Pérez

      Por dentro, como dicen, es donde sucede la magia, y no por la famosa frase de MTV Cribs. La lujosa cabina es el único lugar donde se puede experimentar el característico “Magic Carpet Ride” de Rolls-Royce, y este interior en particular es uno de los más complejos que he visto en cualquier vehículo, a cualquier precio. Confeccionado con la nueva técnica de bordado Duality Twill de la marca, la cabina en tonos lila incluyó más de 2 millones de puntadas y—espera—11 millas de hilo. Para lograr esto, se dedicaron más de 20 horas solo a la costura. Tal vez por eso es una opción de $17,000. Aunque la paleta de colores elegida para los asientos no será la favorita de todos, la idea de algo tan único y colorido es mostrar que la visión de lujo a medida de Rolls está evolucionando y que no le teme a hacer las cosas a lo grande. Como me dijo Jon Colbeth, presidente de Rolls-Royce North America, “No estamos aquí para juzgar al cliente, sino para guiarlo en el proceso de creación”.

      Otro aspecto importante de la Series II es la tecnología actualizada y el tablero rediseñado, que Colbeth también atribuye a que los clientes son más jóvenes que nunca. Para 2025, presenta un tablero rediseñado que aloja una pantalla de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas, que funciona con el nuevo sistema operativo Spirit de la marca. Se puede usar mediante la ruleta ubicada cerca de los portavasos o simplemente tocándola. Introducido con el Spectre EV, está basado en la tecnología de BMW, pero la interfaz es exclusiva de Rolls-Royce y puede personalizarse de varias maneras. Después de tres días usándola, puedo decir que es bastante intuitiva y muy elegante.

      Jerry Pérez

      Un cambio de elevación enorme y la consiguiente falta de oxígeno no pudieron detener los 563 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque de llevarme al Devil’s Playground con la fuerza de un crucero. Mi ritmo en la subida en un SUV de más de medio millón de dólares no mostró cambios en el rendimiento por la altitud, pero mi cuerpo lo sintió claramente, por lo que fui mucho más cuidadoso con cada neumático. El peor resultado sería… bueno, eso es bastante obvio.

      La dirección en las cuatro ruedas del Cullinan facilitó los curvas cerradas, mientras que la suspensión neumática de nivelación automática mantenía el cuerpo plano dentro de lo posible por la física. Si te dijera que este SUV de 17.5 pies de largo tomaba las curvas como un coche deportivo, estaría mintiendo, pero no está muy lejos. Aunque la dirección está calibrada para una conducción suave y no para reflejos rápidos, hay suficiente retroalimentación para saber qué hacen los neumáticos, y la monumental adherencia de los Pirelli P Zeros (255/40 R23) permite llevar mucho más velocidad de la que me sentía cómodo en esas alturas. De hecho, conducir un Cullinan es recalibrar la mente para manejar un vehículo de este tamaño. Por ejemplo, una vez que calculas cuánto girar el volante para hacer una curva cerrada, la dirección en las cuatro ruedas entra en acción y te sorprende haciendo en la mitad del tiempo. Sin embargo, la velocidad del acelerador que necesitas para salir rápidamente de la línea de partida es dos o tres veces mayor.

      Una parada fotográfica cerca de la cima me permitió admirar las vistas. Verdaderamente magnífico; no solo por lo lejos que podía ver y la naturaleza que me rodeaba, sino también por la vista aérea del Pikes Peak Highway debajo de mí, una obra de ingeniería de 19 millas construida en 1915 y que no fue completamente pavimentada hasta 2011. Conocido por la Pikes Peak International Hillclimb, por supuesto, el asfalto para la segunda carrera más antigua del país se eleva casi 7,000 pies en todo su recorrido.

      Jerry Pérez

      Finalmente, mi viaje de varias horas por Pikes Peak llegó a su fin. Hacía frío, viento, y la nieve se levantaba más allá del capó del Cullinan. Estacioné y di unos 25 pasos hacia el baño cuando la Madre Naturaleza me recordó que estaba a 14,115 pies de altitud y que no estoy en mi mejor forma física. Entonces, di 25 pasos en sentido contrario, admiré por última vez el hermoso brillo púrpura del SUV, saludé a las personas que me dieron un pulgar hacia arriba y comencé mi descenso.

      Conquistando en más de una forma

      Al igual que otros vehículos en la línea de Rolls-Royce, el Cullinan simboliza la cima de fabricación de vehículos, aunque Goodwood produzca menos unidades en un año que Hyundai en un día en alguna de sus muchas fábricas. Cada aspecto de la construcción de un Rolls requiere ingenieros, mecánicos, artesanos y artesanos dedicados, con habilidades transmitidas de generación en generación: el que pinta a mano las líneas de la carrocería, el especialista en chapas de madera, la suave alma que ensambló meticulosamente el Salpicadero Shooting Star de $9,000, o mi favorito, el artista que trabaja con nácar crudo para los paneles interiores a medida.

      Pero a pesar de los pocos, la experiencia de manejar un brillante Rolls-Royce en un mar de Subaru de producción en masa (después de todo, estamos en Colorado) deja un mal sabor en mi boca ese día. Ya saben, uno de esos dolores de estómago que la medicina no puede arreglar. Ese día, The Drive, como muchos medios recientemente, despidió a algunos de mis amigos y colegas. Las razones son muchas y cada una como es. Para algunos, justificadas; para otros, palabras sin valor.

      Jerry Pérez

      Me hizo pensar: ¿por qué importa tanto un Rolls-Royce en un mundo imperfecto e injusto donde la gente talentosa pierde sus empleos? ¿Por qué alguien necesita un vehículo tan opulento? ¿Por qué incluso leer una reseña de un vehículo de medio millón de dólares? Al final, creo que todo se reduce a la naturaleza aspiracional de un Rolls, especialmente uno tan extravagantemente morado. Como especie, los humanos necesitamos tener algo a lo que aspirar, algo que perseguir. Para algunos, es poder pagar todas sus cuentas cada mes. Para otros, comprar una casa. Para unos pocos afortunados, encargar un Rolls. Y para el propietario de un Gulfstream G280, es superar a su vecino con un G650.

      El guardabosques en el puesto de control de temperatura de freno en Glen Cove, cerca de la base de la montaña, validó mi teoría. Rápidamente admitió haberse enamorado del Cullinan a primera vista y no le importó retrasar la fila detrás de mí para echar un vistazo rápido al interior y hablar poéticamente sobre él. Afirmó que nunca había visto un vehículo más imponente y colorido, y dado cuántos autos ve en una semana laboral normal, esas palabras tenían peso.

      Hace diez años, conducir un Rolls-Royce Dawn era mi cumbre profesional. Ese día en Pikes Peak, alcancé otra, no por el vehículo que llevaba, sino porque aquel día comprendí la misión y aprecié lo afortunado que era por tener uno en absoluto. El hecho de que fuera un deslumbrante Rolls-Royce Cullinan 2025 en Twilight Purple hizo que ese momento fuera aún más especial.