Обзор Rolls-Royce Cullinan Series II 2025: Почему мы взбираемся на горы

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      Я впервые сел за руль Rolls-Royce десять лет назад, примерно через год после того, как полностью посвятил себя автомобильной журналистике. Помню это как вчера: как ощущался тяжелый металлический, холодный дверной ручка в руке, как заводился двигатель без единого вибрационного тряски внутри салона и как ощущались мягкие ковры из шерсти ягненка под ногами. В то время эта painstakingly handcrafted кабриолет, предназначенный для мировой элиты, являлся вершиной моей короткой журналистской карьеры.

      Десятилетие спустя я припарковал свертоп Purple 2025 Rolls-Royce Cullinan Series II на заснеженной стоянке у вершины Пайкс-Пика, расположенного на staggering 14 115 футов над уровнем моря. Воспоминания о десятилетии, как американские горки, пронеслись перед глазами — взлёты, падения, тяжелые, но расслабленные годы фриланса, процветающие, но более строгие годы работы на постоянной основе, и безжалостность постоянно меняющегося медиа-бизнеса, который ежегодно отбрасывает многих талантливых писателей и близких друзей. Но как бы ни менялся мир за эти 10 или 100 лет, Rolls-Royce по-прежнему символизирует то же самое: мастерство, утонченность, наследие и, конечно, цену. Испытать или даже владеть Rolls — это вершина любого вызова, который ты поставил перед собой.

      Джерри Перес

      За почти сорок лет моей жизни у меня было много работ, но только моя нынешняя приносит мне заработок, пока я маневрирую по изгибам дороги Американской Горной Змеи. От продажи конфет из дома в Мехико до уборки ванных комнат в ночном клубе Техаса в качестве наивного 20-летнего папы — я видел и делал всё. В поисках своей вершины я переехал в учебное заведение и начал карьеру, которая была разрушена рецессией 2008 года в её начальной стадии. Мне пришлось снова бороться за место под солнцем, и не раз. К счастью, всё безумие, которое я набросал на эту воображаемую доску десять лет назад, привело меня к вершине — к обзорной точке на горе с ясным видом на Колорадо, Нью-Мексико, Канзас и Небраску, а в кармане — ключи от $570 000 SUV.

      Блеск краски Cullinan за $13 000 в солнечную погоду сиял и привлекал взгляды, как тихо работавший 6,75-литровый твин-турбо V12, который без лишнего шума передвигал 6000-фунтовый автомобиль по подъёмным виражам вокруг горы. Я не мог не смотреть на велосипедиста, катающегося вверх и думать: «Вау, это намного лучше, чем это».

      На 2025 год Cullinan прошел существенную модернизацию внутри и снаружи, получив название Series II. Более традиционный, прямоугольный мотив лица предшественника сменился более вертикальными формами. Будь то нижняя решетка радиатора с наклонными вентиляционными отверстиями, переделанные фары с каскадными дневными ходовыми огнями или подсвеченные решетки, Rolls говорит, что тема «вертикальности» имитирует небоскребы мегаполиса, где расположены большинство Cullinanов. В результате — значительно более стройный и современный внешний вид SUV, что привлекает более модную клиентуру. Колеса тоже ориентированы на молодую аудиторию с визуальной игрой диагонально противоположных двухцветных линий, создающих эффект почти 3D. Эти обновления оправданы: средний возраст покупателя Rolls сейчас составляет 42 года, а у новых клиентов, впервые приобретающих Spectre, — всего 35.

      Джерри Перес

      Внутри, как говорится, происходит настоящая магия, и не потому, что так говорит знаменитая фраза из MTV Cribs. Роскошный салон — единственное место, где можно почувствовать фирменное «Magic Carpet Ride» Rolls-Royce, и это один из самых сложных интерьеров, которые я когда-либо видел в любой ценовой категории. Созданный с использованием новой техники вышивки Duality Twill, салон с сиреневым оттенком содержал более 2 миллионов стежков и, представляете, — 11 миль ниток. На это ушло более 20 часов только на шитьё. Возможно, поэтому эта опция стоит $17 000. Палитра цветов для сидений выбрана не для всех вкусов, но весь смысл этого уникального и яркого интерьера — показать, что концепция кастомизированной роскоши в Rolls-Royce развивается, и что они не боятся делать это масштабно. Как заявил Джон Колбет, президент Rolls-Royce North America: «Мы тут не чтобы судить клиента, а чтобы помочь им в создании их уникального авто».

      Еще один важный аспект Series II — обновленные технологии и переработанная приборная панель, что, по словам Колбета, объясняется тем, что клиентура бренда стала моложе. В 2025 году появился новый дизайн с 10,25-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа, основанный на новой операционной системе Spirit. Его можно управлять с помощью рукоятки, расположенной возле подстаканников, или просто прикосновением. Эта система, впервые представленная в электромобиле Spectre, основана на технологиях BMW, но интерфейс уникален для Rolls-Royce и может настраиваться по-разному. После трёх дней использования могу сказать, что она достаточно интуитивна и выглядит очень стильно.

      Джерри Перес

      Небольшой перепад высоты и недостаток кислорода не помешали мне разогнать 563-сильный двигатель с крутящим моментом 627 фунт-футов, бросая меня в Devil’s Playground с силой круизного лайнера. Масса и мощность этого SUV за полмиллиона долларов вовсе не казались критическими — ощущения были спокойными, но для моего тела это ощущалось явно, и я был особенно осторожен с размещением каждого колеса. Самый худший сценарий? Очевидно, что это ясно.

      Четырехколесное управление Cullinan справлялось с острыми виражами, а автоматическая пневмоподвеска удерживала кузов максимально плоским, как это позволяют законы физики. Если бы я сказал, что этот 17,5-футовый SUV поворачивает, как спорткар, я бы соврал, но в целом это не далеко от истины. Несмотря на то, что рулевое управление настроено для плавных поездок, а не для быстрого реагирования, ощущается обратная связь о том, что делают шины, а исключительное сцепление Pirelli P Zero (255/40 R23) позволяет проходить повороты значительно быстрее, чем мне было комфортно на такой высоте. В любом случае, управление Cullinan — это скорее переобучение мозга, к тому, как управлять машиной такого масштаба. Например, оценив, сколько вращений руля требуется для резкого поворота, ты удивляешься, как часто система четырехколесного управления помогает сделать это в два раза быстрее. С другой стороны, чтобы быстро тронуться с места, нужно давать в два или три раза больше газа.

      Краткая фотосессия недалеко от вершины позволила мне насладиться видами — действительно великолепными: вдали и окружающей природой, и панорамой дороги Пайкс-Пике ниже. Эти 19 миль инженерных сооружений, построенных в 1915 году и полностью асфальтированных только в 2011-м, славятся американским гонком — Pikes Peak International Hillclimb. Трасса поднимается почти на 7000 футов от начала до конца.

      В конце моего многочасового подъема на Пайкс-Пик было холодно, ветрено, снег подымался выше капота Cullinan. Я припарковался и сделал около 25 шагов к туалету, когда природа напомнила мне, что я нахожусь на высоте 14 115 футов и что в моем физическом состоянии есть недостатки. Поэтому я повернул назад, в последний раз полюбовался красивым фиолетовым свечением SUV, помахал рукам, которые мне оказывали знаки одобрения, и начал спуск.

      Вершина в нескольких смыслах

      Как и другие модели в линейке Rolls-Royce, Cullinan символизирует вершину производства автомобилей, даже если в Goodwood за год выпускается меньше машин, чем Hyundai за один день на одном из своих многочисленных заводов. Каждый элемент сборки Rolls требует невероятных талантов инженеров, механиков, ремесленников и искусных мастеров, создающих шедевр. Многим из них передаются навыки из поколения в поколение — например, мастер-нанесатель линий вручную, специалист по деревянным панелям, заботливый человек, аккуратно собирающий $9000 потолочный панель Shooting Star или мой любимец — художник, работающий с необработанной раковиной жемчуга для индивидуальных внутренних панелей.

      Но несмотря на всю славу, которую вызывает поездка на ярком Rolls-Royce среди массы Subaru (ведь это всё же Колорадо), в тот день у меня остался неприятный осадок. Знаете, такой тошнотный, который лекарства не помогают снять. В тот день The Drive — как и многие другие издания — уволил некоторых моих друзей и коллег. Причин много, и они есть. Одним это кажется оправданным, другим — пустыми словами.

      Джерри Перес

      Это заставило меня задуматься: зачем вообще нужен Rolls-Royce в нашем несовершенном и несправедливом мире, где талантливые люди теряют работу? Почему кому-то нужен такой роскошный автомобиль? Почему вообще стоит читать обзоры на машину за полмиллиона долларов? В конце концов, я считаю, что всё дело в том, что Rolls-Royce — это символ мечтаний, особенно яркий и фиолетовый. Человеческий род нуждается в чем-то, к чему стремиться, чего хотеть достичь. Для некоторых важно уметь оплачивать все счета каждый месяц. Для других — купить дом. Немногим счастливчикам — заказать Rolls. А владельцу Gulfstream G280 важно превзойти соседа G650.

      Модератор парка на контрольной точке температуры тормозов у касселя у подножия горы подтвердил мою теорию. Он признался, что влюбился в Cullinan с первого взгляда и не возражал задержать очередь за мной, чтобы быстро взглянуть в салон и поэтично его описать. Говорил, что не видел более внушительного и яркого автомобиля. Учитывая, сколько машин он за неделю увидел, эти слова имеют вес.

      Десять лет назад за рулем Rolls-Royce Dawn я достиг своей профессиональной вершины. Тогда на Пайкс-Пике я взобрался еще выше — не потому, что на мне был автомобиль, а потому, что я в тот день четко понял задачу и почувствовал, насколько я счастлив иметь это всё. А то, что это был потрясающий Laguna Purple 2025 года, сделало этот момент еще более особенным.