La Nueva Característica Interior De Audi Genera Debate, Pero Algunos Piensan Que Es Brillante / Carscoops

      Tal vez no deberíamos sorprendernos de las elecciones de diseño de Audi, ya que su rival Mercedes ha estado haciendo esto durante mucho más tiempo y la gente se ha adaptado

       hace 13 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      El nuevo Q3 de Audi cambia por completo su diseño de tallo colocando todo a un lado.

      Si bien puede complicar demasiado las cosas, muchos fabricantes de automóviles ya utilizan este enfoque.

      A muchas personas de toda la comunidad entusiasta también parece encantarles la medida.

      

      El Audi Q3 2026 finalmente está aquí y, como se esperaba, trae una gran cantidad de actualizaciones. Pero si ha estado prestando atención, es posible que ya haya escuchado sobre el cambio que está generando más revuelo, literalmente detrás del volante.

      

      

      El diseño del tallo de Audi ha sido reelaborado, y el tallo derecho ahora maneja los cambios de marcha, cambiando entre estacionar, conducir, retroceder y neutral. Esto, por supuesto, complica aún más el tallo izquierdo, ya que ahora controla todo, desde las luces y los intermitentes hasta los limpiaparabrisas y más.

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      Es fácil ver por qué algunos creen que esta solución sobredimensionada podría convertirse en un dolor de cabeza. Lo último que alguien quiere es apagar accidentalmente sus faros cuando querían indicar un giro, y eso podría convertirse fácilmente en un problema de seguridad. Claro, Audi podría haber tenido la intención de simplificar las cosas, pero a veces más funciones solo significan más posibilidades de equivocarse.

      

      

      

      

      También está destinado a crear frustración hasta que te acostumbres. Pregúntele a todos los conductores de Model, 3 Highlander cuando Tesla cambió los tallos por botones en el volante y opciones de pantalla.

      El enfoque de Audi puede ser diferente, pero no está preparando exactamente el escenario para una conducción sin estrés. Intente activar los limpiaparabrisas cuando solo quería encender las luces antiniebla, y verá exactamente a qué nos referimos. Eso puede sonar un poco tonto, pero eche un vistazo más profundo al diseño en sí.

      

      

      

      ¿Un tallo confuso? Quizás no.

      El tallo tiene una pequeña protuberancia en el extremo con cinco funciones diferentes por sí solo. Admite las señales de giro (arriba/abajo), las luces altas (adelante / atrás) y el limpiaparabrisas de un solo golpe, junto con el líquido limpiaparabrisas. Más allá de esa protuberancia hay una rueda que controla la velocidad del limpiaparabrisas. Debajo hay un botón más para el limpiaparabrisas trasero y la boquilla rociadora del limpiaparabrisas. Decir que están pasando muchas cosas allí es quedarse corto.

      

      

      Sin embargo, ¿deberíamos comenzar a criticar a los diseñadores de interiores de Audi por ese solo tallo? Tal vez no, ya que hay mucha precedencia para exactamente este tipo de cambio de diseño. Por ejemplo, el rival de cross-town Mercedes ha usado casi este esquema exacto durante algún tiempo.

      De hecho, varios fabricantes de automóviles de todo el mundo utilizan, o al menos alguna vez han utilizado, la misma idea general. Eso incluye marcas estadounidenses como General Motors y Ford.

      

      

      Un diseño que divide, pero ¿es realmente tan malo?

      Curiosamente, el rediseño stalk de Audi parece haberse ganado a algunas personas en Internet. En un hilo de Reddit específicamente sobre el nuevo diseño, a la mayoría de los comentaristas no les pareció confuso en absoluto. "En realidad es un buen diseño", dijo una persona.

      

      

      "Esto es mejor que el último diseño de VW", dijo otro. Eso también es conmovedor, porque este nuevo diseño incorpora una característica de VW. De hecho, todo el cambio se debe a que Audi movió la palanca de cambios de la consola central al tallo derecho, que es donde VW la ha estado colocando durante años.

      Este último tuvo que lidiar con su propio conjunto de problemas relacionados con la aparamenta del volante, ya que los controles táctiles que implementó fueron tan mal recibidos que finalmente se vio obligado a abandonarlos. Su hermano más premium en el imperio VW ha tenido un mejor comienzo, pero no sabremos con certeza cómo responderán los compradores cuando tengan el automóvil en sus manos.