La nuova caratteristica degli interni di Audi scatena il dibattito | ma alcuni pensano che sia brillante / Carscoops

      Forse non dovremmo essere sorpresi dalle scelte di design di Audi, poiché la rivale Mercedes lo sta facendo da molto più tempo e le persone si sono adattate

       13 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      La nuova Q3 di Audi cambia completamente il suo design del gambo posizionando tutto su un lato.

      Mentre può complicare le cose, molte case automobilistiche già utilizzano questo approccio.

      Un sacco di gente da tutta la comunità di appassionati sembrano amare la mossa, troppo.

      

      L'Audi Q3 2026 è finalmente arrivata e, come previsto, porta una sfilza di aggiornamenti. Ma se hai prestato attenzione, potresti aver già sentito parlare del cambiamento che sta generando il maggior ronzio, letteralmente dietro il volante.

      

      

      Il design del gambo di Audi è stato rielaborato e il gambo destro ora gestisce i cambi di marcia, girando tra park, drive, reverse e neutral. Questo, ovviamente, rende il gambo sinistro ancora più complicato, in quanto ora controlla tutto, dalle luci e dagli indicatori di direzione ai tergicristalli e oltre.

      Il capo del design Audi guiderà il marchio in un futuro radicale con un nuovo concetto

      È facile capire perché alcuni credono che questa soluzione troppo ingegnerizzata potrebbe trasformarsi in un mal di testa. L'ultima cosa che qualcuno vuole è spegnere accidentalmente i fari quando intendevano segnalare una svolta, e questo potrebbe facilmente trasformarsi in un problema di sicurezza. Certo, Audi potrebbe aver inteso questo per semplificare le cose, ma a volte più funzionalità significa solo più possibilità di rovinare.

      

      

      

      

      È anche destinato a creare frustrazione fino a quando non ci si abitua. Basta chiedere a tutti i modelli, 3 driver Highlander quando Tesla ha scambiato i gambi per i pulsanti del volante e le opzioni dello schermo.

      L'approccio di Audi potrebbe essere diverso, ma non sta esattamente preparando il terreno per una guida senza stress. Prova ad attivare i tergicristalli quando volevi solo accendere i fendinebbia e vedrai esattamente cosa intendiamo. Potrebbe sembrare un po ' sciocco, ma dai un'occhiata più profonda al design stesso.

      

      

      

      Un gambo confuso? Forse no.

      Il gambo ha un piccolo nodulo all'estremità con cinque diverse funzioni da solo. Supporta gli indicatori di direzione (su / giù), gli abbaglianti (avanti/indietro) e il tergicristallo a colpo singolo, insieme al liquido lavavetri. Al di là di quel nodo è una ruota che controlla la velocità del tergicristallo. Sotto di esso c'è ancora un altro pulsante per il tergicristallo posteriore e l'ugello di spruzzo del tergicristallo. Dire che c'è molto da fare è un eufemismo.

      

      

      Dovremmo iniziare a colpire gli interior designer di Audi su quel singolo gambo, però? Forse no, poiché c'è molta precedenza esattamente per questo tipo di cambiamento di design. Ad esempio, la rivale cross-town Mercedes ha usato quasi questo schema esatto per qualche tempo.

      In effetti, diverse case automobilistiche in tutto il mondo utilizzano, o almeno hanno utilizzato in una sola volta, la stessa idea generale. Ciò include marchi americani come General Motors e Ford.

      

      

      Un design che divide, ma è davvero così brutto?

      Stranamente, la riprogettazione del gambo di Audi sembra aver conquistato alcune persone su Internet. In un thread Reddit specificamente sul nuovo design, la maggior parte dei commentatori non lo ha trovato affatto confuso. "In realtà è un buon design", ha detto una persona.

      

      

      "Questo è meglio dell'ultimo design VW", ha detto un altro. Anche questo è toccante, perché questo nuovo design incorpora una funzione VW. In effetti, l'intero switcharoo è dovuto all'Audi che sposta il cambio dalla console centrale al gambo destro, che è dove VW lo ha messo per anni.

      Quest'ultimo ha dovuto affrontare una serie di problemi relativi ai quadri di comando del volante, poiché i controlli tattili che ha implementato sono stati così mal accolti che alla fine è stato costretto a abbandonarli. Il suo fratello più premium nell'impero VW è partito meglio, ma non sapremo con certezza come risponderanno gli acquirenti quando avranno l'auto nelle loro mani.