Las Ruedas De Porsche 26K de Porsche Restomodder De Alguna Manera Todavía No Son La Parte Más Ridícula | Carscoops

      Este Porsche 911 esconde decenas de miles en fibra de carbono y actualizaciones forjadas con un precio a la altura

       hace 6 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      La compañía estadounidense también ofrece un juego de llantas de magnesio forjado para el 911 Turbo S.

      Tanto el divisor delantero de fibra de carbono como el alerón trasero cuestan unos asombrosos 1 18,752.

      Se dice que estas piezas son entre un 20 y un 30% más resistentes que la fibra de carbono tradicional.

      

      Gunther Werks se ha hecho un nombre construyendo los mejores restomods basados en Porsche 993 del planeta, pero ahora está extendiendo sus alas y lanzó un paquete de actualización para el 911 Turbo S de la generación 992.1. Como quizás el mejor durmiente de la gama Porsche, el 911 Turbo S es el candidato perfecto para algunas mejoras aerodinámicas y de diseño llamativas.

      

      

      Este nuevo paquete se ha lanzado a través de la nueva marca GW9 de Gunther y se ha creado en asociación con Vorsteiner. Consiste en un kit de fibra de carbono de ocho piezas que no solo aumenta la carga aerodinámica, sino que también se ve muy bien. Si la división GT de Porsche alguna vez lanzara una versión mejorada del 911 Turbo S, podría parecerse un poco a esto.

      Leer: Gunther Werks GWR Porsche 911 Restomod Tiene Un Seis Cilindros N/A De 500 HP Que Acelera A 9000 RPM

      Las mejoras comienzan en la parte delantera, donde Gunther Werks ha desarrollado una gran cantidad de nuevas piezas de fibra de carbono, comenzando con un gran divisor delantero con pequeñas aletas aerodinámicas y aletas. También hay nuevas piezas de fibra de carbono que rodean las tomas de aire. Complementando el nuevo frente deportivo hay faldones laterales extendidos de fibra de carbono y cubiertas alrededor de las tomas de aire laterales. Aparentemente, estos en realidad aumentan el flujo de aire hacia la entrada, por lo que no solo se ven bien.

      

      

      

      

      En la parte trasera se encuentra un nuevo difusor y un alerón trasero fijo, dos partes importantes que se dice que aumentan la carga aerodinámica.

      

      

      

      Gunther Werks dice que la fibra de carbono que utiliza es un 20-30% más resistente que el carbono tradicional, y todas las piezas utilizan los puntos de montaje OEM. Las piezas aerodinámicas se pueden unir mediante un juego de llantas forjadas de magnesio de 20 y 21 pulgadas que cuestan unos asombrosos 2 25,920. Sin embargo, esas ruedas hacen que algunas de las piezas aerodinámicas de carbono parezcan baratas.

      El divisor delantero completo con las aletas comienza en 1 18,752 con un acabado de carbono brillante o $20,628 con un acabado de carbono satinado. El acabado de la entrada de aire delantera comienza en 6 6,246, los faldones laterales comienzan en 9 9,373 y los adornos de la entrada de aire lateral están disponibles desde $6,246. El alerón trasero es tan caro como el divisor delantero, con un precio de from 18,762.