Las violaciones del Equipo Penske y el Avance de Prema Anticipan una fascinante Indy 500

      Joe Skibinski

      

      

      

      

      

       Recibe el boletín diario de The Drive

      

       Las últimas noticias, reseñas y características de automóviles.

      

      

      

      No es necesario seguir toda la temporada de IndyCar para dejarse atrapar por la emoción de su joya de la corona, la Indy 500. Y aunque la carrera de tres horas alrededor del Indianapolis Motor Speedway es fácilmente la más emocionante en cualquier forma de automovilismo, los desarrollos de este año prometen una carrera aún más emocionante (y agotada) el domingo 25 de mayo.

      Desde un equipo de carreras italiano prácticamente desconocido para la mayoría de los estadounidenses que encuentra el éxito donde nadie lo esperaba, hasta los pilotos más exitosos de la serie que fallan en tecnología y son enviados a la parte trasera del grupo después de un proceso de revisión algo sombrío, nada ha salido según las expectativas. Y, bueno, si te gusta la emoción, eso es algo bueno.

      El Piloto Novato y el Equipo Novato Avergüenzan al Campo

      Con solo 33 puestos de salida y 34 pilotos compitiendo para llegar a la parrilla de la 109ª carrera de las 500 Millas de Indianápolis, todos sabían que alguien finalmente se iría a casa decepcionado. La lógica dictaba que sería uno de los equipos de bajo rendimiento, un piloto novato o una combinación de los dos. Francamente, los recién llegados Prema Racing estaban en la lista corta para irse con las manos vacías durante el fin de semana de clasificación.

      IndyCar

      Fue todo lo contrario para el No.83. El novato Robert Shwartzman avergonzó a los mejores del juego cuando estableció un promedio de cuatro vueltas de 232.790 mph alrededor del super speedway de 2.5 millas, derribando al dos veces ganador Takuma Sato al segundo lugar. El piloto de carreras israelí se quedó sin palabras después de bajarse del auto, prácticamente incrédulo de lo que acababa de lograr.

      "Honestamente, siento que estoy soñando", dijo Shwartzman después de su carrera en la clasificación. "El coche se sintió increíble, muy rápido .”

      Pato O'Ward, favorito de la serie y subcampeón varias veces, comenzará desde el tercer lugar con una vista privilegiada y sin obstáculos de la Curva 1 una vez que caiga la bandera verde. Él y Sato, sin duda, buscarán devorar a Shwartzman lo más rápido posible. Aquí hay un consejo gratuito para Fox Sports: transmita la frecuencia cardíaca de Shwartzman en la televisión en vivo al comienzo de la carrera. Será algo digno de contemplar.

      Penske usa el Cono de la Vergüenza por Segundo Año Consecutivo

      Team Penske es propiedad de Roger Penske, el propietario de equipo más exitoso en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. El magnate de los negocios y las carreras también es dueño del Indianapolis Motor Speedway y de la IndyCar series. Se podría decir que es una especie de gran problema en el lugar. Desafortunadamente, eso no ha impedido que sus empleados tomen decisiones cuestionables y, según las regulaciones, equivocadas últimamente.

      El año pasado, el equipo y dos de sus pilotos, Josef Newgarden y Scott McLaughlin, fueron declarados culpables de tener y usar Push to Pass durante una carrera cuando el sistema no debería haber estado disponible. Fue todo un calvario, que resultó en pérdida de puntos, pérdida de credibilidad y una conferencia de prensa muy emotiva por parte de Newgarden.

      Joe Skibinski, IndyCar

      Si bien IndyCar penalizó legítimamente al equipo y a los pilotos, Penske decidió ir un paso más allá internamente y suspender a los ingenieros y gerentes involucrados, incluido su presidente, Tim Cindric, durante dos semanas. Como resultado, estas cifras clave no estuvieron presentes en la Indy 500.

      Ahora, Penske vuelve a ser noticia por las razones equivocadas, ya que los autos Número 2 y 12 de Newgarden y Will Power (ambos ganadores de Indy 500) fueron sorprendidos violando el reglamento el domingo mientras se preparaban para el segundo día de calificación.

      El sábado, el dúo logró ingresar a lo que IndyCar llama "Fast 12", lo que significa que los dos Penskes aseguraron sus lugares en la mitad superior del campo y no caerían más abajo del puesto 12 independientemente de su desempeño el domingo. Sin embargo, mientras se preparaban para salir el domingo, se notó que los mecánicos del equipo estaban quitando un adhesivo del atenuador del automóvil, que se había utilizado para sellar dos componentes del cuerpo. Según se informa, el adhesivo se usó para sellar el espacio entre las dos partes y mejorar el rendimiento aerodinámico. Esto no está permitido por las reglas.

      Según los informes, el problema se descubrió en el automóvil de Power durante la inspección técnica, que finalmente falló. Y a pesar de que el equipo intentó corregir el problema en el auto de Newgarden (de ahí las amoladoras y antorchas en el pit lane), Penske decidió retirar ese auto también. Fallar en la tecnología y retirar el otro auto finalmente envió a ambos autos al final de la parrilla, no, no a toda la parrilla, la parrilla Fast 12. Este movimiento, que finalmente dejó a Penske sin penalización por violar las reglas, fue visto como injusto por el resto del campo.

      IndyCar

      "Ellos [Penske] no lo estaban haciendo accidentalmente porque tenían el soplete allí mismo para sacarlo", dijo Pato O'Ward de McLaren después de la sesión de clasificación del domingo. "Honestamente, lo siento por [Jacob] Abel y por todos los que hicieron las descalificaciones o la clasificación de última oportunidad. Esos autos (Penske) no estaban en las regulaciones.

      "No soy ingeniero, así que no puedo decirte qué estaban haciendo, cuánta velocidad es o si es alguna velocidad", dijo O'Ward. "Obviamente no está regulado. La regla es bastante en blanco y negro. Esos autos deberían haber estado en el clasificatorio de última oportunidad. Esos autos nunca deberían haberlo hecho, obviamente no hicieron nada en el Fast 12, pero deberían haber sido llevados al LCQ porque lo tuvieron ayer, te lo garantizo. Hasta que alguien lo señaló hoy. Esos autos, si son descalificados hoy, deberían haber sido descalificados ayer.”

      IndyCar Matt Fraver

      O'Ward no escatimó palabras, y con razón. Su mención de que se sintió mal por Jacob Abel también es precisa, ya que Abel finalmente fue noqueado por ser demasiado lento. Si los Penskes hubieran sido declarados culpables de infringir las reglas el sábado, el resultado de Abel podría haber sido diferente.

      Está claro que se llevaron a cabo algunas reuniones largas y difíciles el domingo por la noche, ya que IndyCar tomó la decisión el lunes por la mañana de enviar a los dos autos Penske al final de la parrilla, esta vez al final. Newgarden, quien ganó la carrera en 2023 y 2024, comenzará la carrera desde el puesto 32, y Power, quien ganó la carrera en 2018, saldrá último.

      "La integridad de las 500 millas de Indianápolis es primordial, y esta violación de la regla de INDYCAR contra la modificación de esta parte y su uso 'según lo suministrado' es clara", dijo el presidente de IndyCar, J. Douglas Boles. "La penalización debería ser más que simplemente comenzar donde los autos podrían haberse clasificado de todos modos, si se les diera la oportunidad. Los autos pertenecen al campo como dos de los 33 más rápidos; sin embargo, comenzar en la cola del campo es la penalización apropiada en este caso.”

      ¿Tienes una propina? Envíenos un correo electrónico a [email protected]