El C-HR De Toyota Regresa A Estados Unidos, Pero No Es Nada Parecido A Lo Que Recuerdas | Carscoops

      Coupé-crossover regresa al mercado estadounidense como un EV con tracción integral estándar y más del doble de potencia que el C-HR original

       hace 14 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Toyota está trayendo la placa de identificación C-HR de regreso a los EE. UU., esta vez en un EV.

      El crossover obtiene una configuración de motor dual de 338 HP, va de 0 a 60 mph en 5 segundos.

      C-HR comparte plataforma con el nuevo BZ (un bZ4X renovado) pero es más corto y bajo.

      

      Tres años después de desaparecer de los concesionarios Toyota de EE. UU., el C-HR está de regreso. Pero no es como si lo recordaras. Lo que alguna vez fue un insignificante crossover de combustión que luchó por salirse con la suya ahora es un fastback totalmente eléctrico que puede acelerar más que el héroe de rendimiento asequible de Toyota, el GR86.

      

      

      El anuncio del Toyota C-HR no fue una completa sorpresa. El mismo automóvil básico, pero con el distintivo C-HR+, se estrenó mundialmente en Europa hace solo unas semanas e informamos en ese momento que se esperaba que se confirmara su venta en los EE.UU. pronto.

      Más: Toyota Mata Al bZ4X Para Dar La Bienvenida Al Y Más Poderoso bZ

      El C-HR se monta en la misma plataforma e-TNGA 2.0 que el nuevo BZ, que es lo que Toyota llama la versión renovada del bZ4X. Pero la distancia entre ejes del C-HR de 108.2 pulgadas (2750 mm) es 4 pulgadas (102 mm) más corta que la del BZ y tiene una cola estilo cupé fastback más deportiva en lugar de la parte trasera más cuadrada y práctica del SUV.

      

      

      

      

      Un Tren Motriz, Sin Opciones, Pero Mucha Potencia

      Otra gran diferencia está en la elección de trenes motrices y baterías. Mientras que los compradores de BZ pueden elegir de un menú, los compradores de C-HR no tienen ninguna opción, la única configuración disponible es una configuración de doble motor y tracción total que genera 338 HP (343 PS / 252 kW). Lleva el crossover a 60 mph (97 km/h) en 5 segundos, o 1.1 segundos más rápido que un GR86. Las versiones de tracción delantera monomotor de 165 HP (167 hp / 123 kW) y 221 (224 PS / 165 kW) disponibles en Europa no llegarán a los EE.UU.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Las opciones de batería también son limitadas, ya que el único paquete de energía que se convierte en autos con especificaciones estadounidenses es una unidad de 77 kWh que Toyota dice que es buena para conducir alrededor de 290 millas (467 km) antes de que necesite encontrar un cargador. Un cargador integrado de 11 kW es estándar, al igual que un puerto NACS, pero la velocidad máxima de carga de 150 kW no es nada del otro mundo. Un llenado del 10 al 80 por ciento demora alrededor de 30 minutos.

      Dentro del C-HR, hay más similitudes con el nuevo BZ, que comparte su sistema multimedia con pantalla táctil de 14 pulgadas. Obtienes esa pantalla, asientos delanteros con calefacción, puerta levadiza eléctrica y dos cargadores inalámbricos para teléfonos en los grados SE y XSE. Pero optar por el XSE actualiza las llantas de 18 pulgadas a 20, agrega una memoria para el asiento del conductor, potencia de 8 vías para el pasajero y trae otras ventajas como la Asistencia de Cambio de Carril y un Monitor de Vista Panorámica.

      ¿Cuándo Puedes Conseguir Uno?

      

      

      Aunque ahora estamos viendo por primera vez el C-HR norteamericano, Toyota dice que no estará disponible hasta 2026. Si bien los precios se revelarán más cerca de la fecha de venta, se espera que el nuevo C-HR comience en alrededor de 3 35,000. Esto debería darle un respiro en comparación con el bZ un poco más grande, que se espera que comience en los bajos s 40,000.