Conozca la Camioneta Slate: Una Camioneta Eléctrica de 2 Puertas y 2 20K Con Ventanas de Manivela y Sin Pantalla Táctil

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      Hace cinco años, Ford prometió a Estados Unidos su nueva oferta más barata: una camioneta de menos de0 20,000. Y no cualquier camioneta, sino un híbrido. Nos burlamos, pero luego sucedió. Desafortunadamente para Ford, sucedió en el peor momento posible, y hoy le costará un 33% más obtener la misma camioneta básica sin el elegante tren motriz híbrido. Dado eso, puedes imaginar nuestro escepticismo por Slate, la nueva startup de vehículos eléctricos supuestamente respaldada por Jeff Bezos, y su Camioneta. Ese es literalmente el nombre del modelo, "Camioneta" —y es una camioneta modular totalmente eléctrica que la compañía tiene la intención de vender por menos de less 20,000 después de los incentivos federales.

      La ambición de Slate no termina ahí. No solo tiene como objetivo lanzar lo que se convertiría en uno de los vehículos más baratos del mercado, sino que también afirma que este camión incorporará un grado de modularidad inaudito en la industria automotriz moderna. Efectivamente, Slate tiene la intención de permitir a sus clientes convertir la camioneta en una SUV con lo que equivale a un kit de accesorios que incluye el asiento trasero, una jaula antivuelco y bolsas de aire plug-and-play. Slate dice que la instalación se puede hacer a mano (el jurado está deliberando sobre qué tan fácil), pero también puede hacer que el distribuidor lo haga por usted. Puedes escuchar sudar a los gurús de las pruebas de choque de la NHTSA.

      Dejando a un lado todo eso, Slate parece estar perfeccionando la fórmula simple de camiones que muchos de nosotros decimos querer. Si bien no ofrece una cama completa de ocho pies, está disponible exclusivamente en una configuración de cabina única con solo un tamaño de caja. Con 60 pulgadas de profundidad y 42.9 pulgadas de ancho, esta camioneta ni siquiera cabe en un poste 4×4 tendido, pero no está peor en este sentido que la Maverick, que ofrece una cama más corta a pesar de ser 15 pulgadas más larga. (Esa cabina de tripulación ocupa mucho espacio.) Además, esta pastilla también tiene un frunk.

      

      Será barato—eléctrico y personalizable, una combinación legítimamente convincente, entonces, ¿cuál es el problema? Bueno, va a ser básico. Estamos hablando de make-a-Maverick-look-fancy basic. ¿Infoentretenimiento? Lo siento, esta es una situación de B. Y. O. Slate proporciona un soporte universal y un puerto de alimentación USB, pero depende de usted proporcionar el dispositivo. La configuración supuestamente puede acomodar cualquier cosa, desde un teléfono inteligente hasta una tableta dedicada, si eso es lo que desea.

      Esa simplicidad se extenderá a su tren motriz. La configuración estándar comprenderá un motor de 150 kW que acciona el eje trasero, y la energía se almacenará en un paquete de baterías de 52,7 kWh. Si eso suena pequeño, es porque lo es; el alcance proyectado para el modelo base es de solo 150 millas. Un paquete de baterías accesorias disponible extenderá esa estimación de alcance a 240 millas, pero sospechamos que tendrá una penalización en las especificaciones impresionantes de la camioneta.

      Hay interiores espartanos, y luego está el camión de Pizarra. Pizarra

      Para empezar, es bastante liviano en apariencia RWD, con solo 3,602 libras. El camión ofrece 1,433 libras de capacidad de carga útil y 1,000 libras de remolque. Lo primero es respetable, pero lo segundo es un poco poco inspirador. Slate apunta a 201 caballos de fuerza y 195 lb-pie de torque para el modelo RWD, que fácilmente podría remolcar significativamente más peso, lo que sugiere que la limitación aquí está impuesta por el bastidor del vehículo o la forma en que está conectado su receptor de enganche.

      Puede que no arrastre una tonelada, pero 201 HP son suficientes para llevar la pizarra a 60 mph en ocho segundos, en el camino a una velocidad máxima de 90 mph. También debería sentirse bastante bien a esa velocidad, gracias a su suspensión delantera MacPherson strut. El camión podrá realizar una carga rápida de CA de nivel 1 de 3,6 kW, una carga de CA de nivel 2 de 11 kW y una carga rápida de CC de nivel 3 de 120 kW. Un cargador de nivel 2 recargará la batería estándar del 20% al 100% en cinco horas, mientras que una configuración de nivel 3 se repondrá del 20% al 80% en menos de 30 minutos.

      

      

      

      

      Aquí hay algo de inspiración curiosa: fuel renders Slate se proporciona junto con información sobre su camioneta, mostrando posibles construcciones con piezas y envolturas que pueden estar disponibles en el futuro. Pizarra

      Entonces, ¿existe el mercado para una camioneta pickup verdaderamente eléctrica? Somos optimistas, pero hay una advertencia aquí que podría amenazar el posicionamiento de Slate: La compañía confía en que el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7 7,500 se mantenga para alcanzar ese precio base inferior a sub 20,000. No hay forma de predecir si lo hará, pero los rumores previos a la revelación de Slate sugirieron que la camioneta podría costar 2 25,000 antes de los incentivos. Si Slate puede alcanzar ese objetivo, entonces podría soportar una pérdida de apoyo federal. De cualquier manera, lo sabemos con certeza: Nadie ha intentado vender nada como esto antes.

      Está previsto que las entregas comiencen a fines de 2026, y Slate ahora acepta depósitos reembolsables de 5 50 para vehículos a través de su sitio web.

      

      

      

      

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