Por Qué Tesla Sacó El Model S Y El Model X De China | Carscoops

      La guerra comercial entre Estados Unidos y China ya se ha cobrado sus primeras víctimas e, irónicamente, provienen de uno de los mayores partidarios de Trump

       hace 7 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      China contraataca con aranceles del 125% después de que la administración Trump aumentara los aranceles de importación al 145%.

      Tesla ha eliminado los modelos no locales en China ya que la guerra comercial hace que las importaciones sean casi imposibles de vender.

      Elon Musk donó 277 millones de dólares a Trump antes de oponerse a los aranceles y comenzó una guerra de palabras.

      

      La guerra comercial entre Estados Unidos y China se ha intensificado con bastante rapidez, con Donald Trump aumentando los aranceles sobre los bienes importados de la República Popular al 145% y este último tomando represalias el viernes pasado con un impuesto del 125% sobre los productos estadounidenses. Esta guerra comercial ha afectado negativamente a muchas empresas en todo el mundo, incluida la del codirector del Departamento de Eficiencia Gubernamental.

      

      

      Elon Musk advirtió a Trump que los aranceles afectarían seriamente la economía, pero el presidente se mantuvo firme. Ahora, Tesla ha dejado de recibir pedidos del sedán Model S y el SUV Model X fabricados en Estados Unidos en China, reemplazando el botón "ordenar ahora" con "mirar el automóvil" y "programar una prueba de manejo" en su sitio web local.

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      Esto significa que Tesla todavía tiene algunos autos para vender, ya que ofrece pruebas de manejo a clientes potenciales. El razonamiento de la marca es sólido: los dos modelos se volvieron prohibitivamente caros debido a las tarifas y no puede permitirse aumentar sus precios en consecuencia, especialmente porque el Model S se está volviendo largo, data de 2012 (aunque se ha actualizado varias veces en todos esos años) y el Model X nunca fue un vendedor fuerte.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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      En cambio, confía en el Model 3 y el Model Y, que se renovaron en 2023 en China (2024 para América del Norte) y finales de 2024, respectivamente, para su presencia en el mercado automovilístico más grande del mundo. El hecho de que fabrique ambos en su planta de Shanghai le ayuda a evitar los enormes aranceles a las importaciones estadounidenses, pero, como señala el Wall Street Journal, los aranceles solo exacerban sus problemas.

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      Según un análisis de Nikkei Asia de 2023, casi el 40% de los materiales de las baterías de sus vehículos provienen de empresas chinas. Ese es un gran no-no para la administración Trump que impuso esos impuestos increíblemente altos para hacer que las importaciones fueran casi imposibles. Sin embargo, es un problema mucho mayor para Musk, quien ha atacado públicamente al principal asesor arancelario de Trump, Peter Navarro, afirmando que es "más tonto que un saco de ladrillos" después de que este último desestimara la petición del CEO de Tesla de un acuerdo sin aranceles entre EE.UU. y Europa y lo llamó "un ensamblador de automóviles" que solo quiere tener acceso a piezas baratas fabricadas en el extranjero.

      

      

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      "La diferencia está en nuestra forma de pensar y la de Elon en esto es que queremos que los neumáticos se fabriquen en Akron", dijo Navarro. "Queremos que las transmisiones se hagan en Indianápolis. Queremos que los motores se fabriquen en Flint y Saginaw, y queremos que los autos se fabriquen aquí."Teslas no tiene motores, pero eso es un tecnicismo; su actitud al respecto es clara. Musk, que nunca estuvo dispuesto a poner la otra mejilla, respondió que " Navarro es realmente un imbécil. Lo que él dice aquí es demostrablemente falso.”

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      Cualquiera de los dos hombres puede tener razón o estar equivocado, dependiendo de cuál sea su posición sobre el tema. Musk necesita acceso a piezas baratas para mantener los precios de Tesla lo más competitivos posible y, de manera realista, no puede encontrar proveedores con sede en EE.UU. en un plazo tan corto, suponiendo que haya suficientes para todos los fabricantes de automóviles que intentan hacer lo mismo. Navarro, por otro lado, no parece preocuparse por las ventas o ganancias de Tesla y simplemente quiere hacer cumplir la política de Trump y prohibir los productos fabricados en China fuera del período estadounidense.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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      Los aranceles del Presidente están destinados a proteger a las empresas y los empleos estadounidenses al obligar a todos a fabricar localmente los productos que venden en los Estados. Lo cual es exagerado, excepto por un detalle: Tesla fabrica la mayoría de los automóviles estadounidenses en el país y dañarlo podría resultar en la pérdida de empleos, por lo que la parte de proteger los empleos es, en ese sentido, un oxímoron.

      Incluso Antes De Los Aranceles, Tesla Estaba Pasando Por Un Momento Difícil.

      Independientemente de los insultos de Musk y Navarro, Tesla ya tiene muchos problemas. En casa, aún podría ser el líder del mercado de vehículos eléctricos, pero los rivales se han comido constantemente su participación, el precio de sus acciones se ha desplomado un 34% desde enero y el 67% de los estadounidenses encuestados dijeron que ni siquiera considerarían comprar un Tesla, principalmente debido a la política de Musk. Las cosas son peores en el extranjero. Sus ventas europeas se han desplomado a pesar del lanzamiento del mejorado Model Y Juniper, y en cuanto a China, eliminar el Model S y el Model X es el menor de sus problemas porque los compradores prefieren cada vez más automóviles de marcas locales a expensas de los extranjeros, incluso los gustos de Mercedes, Porsche y, por supuesto, Tesla.

      Ser el hombre más rico del mundo debe ser agradable. Sin embargo, si viene con todo ese bagaje, Musk puede llegar a arrepentirse de involucrarse en política, a pesar de que ir todo MAGA lo convirtió en la primera persona en la historia cuyo patrimonio neto superó la marca de los 4 400 mil millones. Podría renunciar a DOGE y seguir siendo un asesor informal como se informó, pero sospechamos que eso no cambiará la opinión pública ni, lo que es peor, resolverá los problemas de Tesla. Qué predicamento.