El Ford Ranger Super Duty Australiano Es un Caballo de Batalla del Tamaño Adecuado Que Desearíamos Tener

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      Ford Australia acaba de lanzar una de las camionetas pequeñas más poderosas del mercado: la Ford Ranger Super Duty. Hasta ahora, si necesitaba que su camioneta Ford fuera más resistente, tendría que pasar al menos a la F-250 para obtener una Super Duty. Sin embargo, Ford recibió noticias de un grupo de propietarios y contratistas de flotas australianos que necesitaban una camioneta más compacta, pero que aún pudiera manejar una gran carga de trabajo. Y ahora lo tienen. ¿Pero cómo se compara con el Guardabosques normal que tenemos aquí en los Estados Unidos?

      De hecho, me sorprende que Ford haya tardado tanto en fabricar una Ranger Super Duty, ya que tiene mucho sentido. Tiene toda la utilidad que la mayoría de la gente podría necesitar, pero es más pequeña y económica que la versión F-250. Si bien sigue siendo del mismo tamaño básico que un Ranger normal, el Super Duty tiene un chasis de bastidor de escalera único que es más grueso y tiene soportes de suspensión, caja y soporte reforzados. Por lo tanto, el bastidor no solo es más resistente y capaz de remolcar más, sino que también puede soportar más peso. A pesar de su tamaño relativamente compacto, la clasificación de Peso Bruto Vehicular del Ranger Super Duty es de 9,920 libras, en comparación con el máximo de 6,170 libras del Ranger estándar. Tiene una poderosa capacidad máxima de remolque con freno de 9,920 libras, mientras que la Ranger estándar alcanza un máximo de 7,500 libras.

      

      

      

      

      

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      El Super Duty también tiene una altura de manejo más alta, una oruga ensanchada y una distancia al suelo mejorada, con neumáticos todoterreno General Grabber de 33 pulgadas de serie. Si conduce por un terreno realmente peligroso y realmente enfatiza esa altura de manejo más alta, toda la parte inferior del Super Duty está cubierta con placas antideslizantes de acero de alta resistencia. Para soportar la carga adicional, los cubos de rueda de ocho pernos con pernos más robustos reemplazan los cubos de cinco pernos en el Ranger estándar.

      Si bien Ford no le dio un motor nuevo (su turbodiésel V6 de 3.0 litros es uno de los motores opcionales del Ranger del mercado australiano—, recibe algunos ajustes que le permiten manejar un trabajo más duro. Por ejemplo, todas las tomas de aire están montadas más altas de lo normal, por lo que el Super Duty puede vadear aguas más profundas. El sistema de tracción total está configurado permanentemente en "4A" (tracción automática a las cuatro ruedas), de modo que la energía siempre se envía a donde debe estar. Los diferenciales de bloqueo delantero y trasero son estándar, pero el delantero es una versión recientemente modificada del diferencial delantero del Bronco Raptor que ha sido diseñado para mejorar la capacidad de carga. Ah, y su caja de transferencia de dos velocidades también se reforzó un poco.

      

      

      

      

      

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      Sin embargo, no hay dos cargas de trabajo iguales, por lo que la Ranger Super Duty personaliza un poco la cabina y la cama. Los australianos pueden elegir entre Cabinas Individuales, Súper o Dobles e incluso pueden elegir entre una cama normal, una cama plana o varias cajas diferentes para diferentes cargas de trabajo, como los servicios de emergencia. Realmente parece que Ford escuchó las solicitudes de los trabajadores de Australia.

      No sorprende que el Ranger Super Duty sea mucho más capaz y mucho más resistente que el normal. Su nombre lo delata. Lo que sorprende es por qué Ford aún no lo ha traído a los Estados Unidos. Con esas impresionantes especificaciones y su gran personalización, la Ranger Super Duty ofrece toda la capacidad que la mayoría de los contratistas o todoterreno necesitarán en un paquete más pequeño, eficiente y económico que el que ofrecen las camionetas Super Duty de tamaño completo aquí.

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