Las Ventas Del Stellantis Q1 Se Desploman En Estados Unidos, Mientras Que Fiat Casi Cuadruplica Las Ventas Por Un Error De Redondeo | Carscoops

      El conglomerado dice que el vacío dejado por los modelos descontinuados es en gran parte responsable de la caída

       hace 6 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Las ventas de Stellantis cayeron un 12 por ciento en los EE.UU. y un 18 por ciento en Canadá en general.

      Dodge se estrelló un 49 por ciento después de dejar caer sus muscle cars a gasolina.

      El fabricante de automóviles cree que se pondrá al día a medida que ingresen nuevos modelos al mercado.

      

      Si las cifras de ventas equivalen a cómo uno sale de la puerta, Stellantis está tropezando y tropezando a principios de 2025. En Estados Unidos, las entregas totales cayeron a 293.225 unidades, un descenso del 12 por ciento en comparación con el 1t del año pasado. En Canadá, es aún peor: un 18 por ciento menos, con 26.354 unidades vendidas. Aquí hay un vistazo a lo que salió mal, lo que dice la marca sobre la situación y lo que vendrá más adelante este año.

      

      

      Leer: Dodge Vendió Más Challengers Y Chargers Viejos Que Nuevos EV Daytona En El Primer Trimestre

      En los Estados Unidos, Dodge recibió el mayor golpe. En toda la marca, las ventas cayeron a 21.731 unidades, un 49 por ciento menos, y la mayor parte de esa caída proviene del enorme agujero dejado por la retirada de los cargadores y Challengers a gasolina. Combinados, solo 1,974 de esos muscle cars heredados se vendieron en el primer trimestre, en comparación con 20,397 unidades durante el mismo período del año pasado. No es de extrañar que el nuevo Charger Daytona EV no moviera suficiente metal para llenar ese vacío con 1.947 unidades.

      Jeep se Desliza, Ram Aguanta y Chrysler Aguanta

      

      

      

      

      Jeep tampoco salió ileso. El Wagoneer de tamaño completo bajó un 59 por ciento, y el Grand Wagoneer, aún más caro, cayó un 48 por ciento. Incluso el Wrangler, durante mucho tiempo la roca rugosa de la marca, bajó un 1 por ciento. En general, Jeep entregó 140.583 vehículos, una caída del 10 por ciento interanual.

      Ram, generalmente un jugador sólido, también resbaló, aunque de manera más modesta. Las ventas totales del Primer trimestre alcanzaron las 93,368 unidades, solo un 2 por ciento menos, y la línea ProMaster van realmente ganó algo de peso gracias a un aumento del 148 por ciento en el modelo estándar. Chrysler se mantuvo más o menos estable, técnicamente un 1 por ciento más con 35.069 unidades entregadas, gracias en gran parte a las continuas ventas del Pacifica y la aparición de las ventas de la flota Voyager.

      Mientras tanto, el lado italiano de la cartera sigue present presente. Fiat logró 522 ventas, lo que parece un aumento del 239 por ciento en papel, pero solo porque el número del año pasado fue un triste 154. Alfa Romeo también cayó, un 15 por ciento a 1.952 vehículos, a pesar de tener el nuevo Tonale en la mezcla.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Canadá Sigue Su Ejemplo, con Una Excepción

      

      

      En Canadá, es la misma canción sombría con versos ligeramente diferentes. Dodge bajó un 5 por ciento, Jeep recibió un golpe más agudo del 24 por ciento y Ram bajó un 29 por ciento. Chrysler, sin embargo, tuvo un raro punto brillante, saltando un 69 por ciento gracias a la fortaleza de las ventas de Grand Caravan y Pacifica, con un total de 2.565 unidades. Luego está Fiat, que parece estar teniendo un momento (un aumento del 12.517 por ciento), pero solo porque pasó de vender un total de seis vehículos en el primer trimestre de 2024 a 757 este año. Es impresionante hasta que recuerdas que un concesionario moderadamente exitoso podría hacer eso en un fin de semana largo.

      Stellantis Dice Que Vienen Días Mejores

      "Hemos visto un crecimiento mensual consecutivo de la participación de mercado desde enero, además del impulso del crecimiento minorista, con la combinación correcta de precios e incentivos implementados a fines del año pasado, lo que llevó a las marcas Jeep y Ram a publicar sus mejores meses minoristas del año este marzo", dijo Jeff Kommor, jefe de ventas de EE.UU., quien prefiere ver el vaso medio lleno. "Además, las ventas minoristas interanuales de nuestra compañía aumentaron un 13,8% al rechazar los modelos descontinuados, y esperamos ver corregida esta brecha a medida que nuestras ofertas de nuevos modelos continúen llenando nuestras crecientes carteras de marcas estadounidenses.”

      Esos nuevos modelos son vitales para Stellantis, quizás más que nunca, incluido el cargador a gasolina. Los clientes están ansiosos por él, ya que compraron más Cargadores y Challengers viejos que el nuevo Charger Daytona durante la Q1.

      

      

      Aún así, el Cargador no será suficiente para salvar a Stellantis. El conglomerado necesitará atraer a más compradores para que se pongan al día antes de fin de año. Y con los nuevos aranceles listos para afianzarse en cualquier momento, ese desafío solo se está volviendo más difícil.

      VENTAS DE STELLANTIS EN EE. UU.

      

      

      

      VENTAS DE STELLANTIS CANADÁ