Ferrari Presentó una Patente para un Motor Con Pistones en Forma de Pastilla

      Ferrari a través de la Oficina Europea de Patentes

      

      

      

      

      

      Ferrari ha solicitado una patente para un nuevo diseño de motor que utiliza pistones ovalados (en forma de píldora, más parecidos) en lugar de los pistones circulares convencionales que se utilizan ampliamente en los motores de combustión interna en la actualidad. Estos pistones ovoides hacen que el motor sea más compacto longitudinalmente, lo que abre todo tipo de posibilidades para el diseño de motores de gasolina, o eso afirman los ingenieros de Ferrari, de todos modos.

      El mérito de detectar este es de AutoGuide, quien encontró la solicitud en la base de datos de la Oficina Europea de Patentes. La solicitud señala que la forma típica del pistón cilíndrico tiene "algunos inconvenientes" que son imposibles de solucionar dentro de las limitaciones del diseño convencional, lo que requiere algo un poco más radical, en este caso, pistones con forma de PSP.

      Esencialmente, lo que Ferrari ha hecho es tomar un motor estándar y aplastarlo por mucho tiempo, como una lata de cerveza. ¿Ves qué sucede si reducimos la imagen de este bloque V8 de 5.0 litros a lo largo? Nos ponemos pistones altos y flacos. La versión de Ferrari es un poco más sofisticada, ya que utiliza pistones debidamente redondeados en lugar de una verdadera forma "ovalada", pero la idea básica es la misma.

      

      

      Desafortunadamente para Ferrari, reducir la longitud del bloque no es tan simple como aplastar una imagen en Photoshop.

      No es demasiado difícil imaginar por qué Ferrari querría hacer sus motores de combustión más compactos. No solo les facilitaría encajar en espacios reducidos (Ferrari adora sus superdeportivos con motor central, después de todo), sino que tal cambio permitiría a los ingenieros colocar su masa más cerca del centro de rotación del automóvil, lo que hace que el automóvil esté más ansioso por girar. Un motor más pequeño también crea más espacio para integrar componentes híbridos entre él y la transmisión del automóvil.

      

      

      Ferrari a través de la Oficina Europea de Patentes

      Como AutoGuide también señaló, un diseño de pistón ovalado puede parecer novedoso, pero en realidad no es nuevo. Honda intentó algo similar en sus motocicletas a fines de la década de 1970, pero las similitudes entre estos esfuerzos terminan en la forma de sus pistones. Honda intentaba competir en el mundo de las motos de alto rendimiento de dos tiempos, y su idea de biela doble no se parecía en nada a las bielas articuladas y articuladas que vemos en el diseño de Ferrari. ¿Funcionarán siquiera esos? Los V12 están notoriamente bien equilibrados, ¿pero están tan bien equilibrados? Tendremos que esperar y ver, asumiendo que esto alguna vez llegue a buen término. Muchas patentes automotrices no lo hacen.

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