Ferrari Patenta un V12 de Pistón Ovalado Con Extrañas Bielas Compartidas | Carscoops

      Los pistones en forma de pastilla ayudarían a acortar un V12, posiblemente para que pueda mantenerse compacto incluso cuando se hibride

       hace 7 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Ferrari ha presentado una patente para un motor con pistones de forma ovalada.

      El diseño acorta la longitud del tren motriz sin perder capacidad.

      Honda probó sin éxito pistones ovalados en sus motocicletas de carreras.

      

      Si pensabas que los fabricantes de automóviles habían dejado de esforzarse por idear nuevas ideas radicales de combustión a medida que cambian su enfoque hacia los vehículos eléctricos, estarías equivocado. Ferrari ha presentado una patente para motores con pistones con forma de pista clásica de Nascar.

      

      

      La patente desenterrada por AutoGuide y presentada el otoño pasado ante la Oficina Europea de Patentes es para motores con pistones en forma de estadio. Es decir, no son estrictamente óvalos, sino más bien rectángulos con los dos lados cortos redondeados.

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      Los pistones están orientados de modo que el borde más largo se extiende desde el lado exterior del bloque hasta la v interna, lo que ayudaría a reducir la longitud de un motor. Eso podría ser particularmente útil si Ferrari buscaba agregar potencia híbrida sin crear un tren motriz extremadamente largo. También podría haber ventajas para los tamaños de las válvulas (o el número de válvulas) instaladas sobre cada pistón.

      

      

      

      

      Aunque la patente de Ferrari solo especifica que el motor tendría al menos dos cilindros, uno de los dibujos muestra un V12. El nuevo hipercoche F80 decepcionó a algunos fanáticos al tener solo un V6 (aunque esto se relaciona con la tecnología de automóviles F1 y Le Mans de la marca), por lo que tal vez Ferrari esté pensando en cómo equipar a su sucesor con un V12 híbrido compacto.

      O tal vez esté pensando en cómo manejar el peso de sus autos V12 con motor delantero, el 12Cilindri y el Purosangue, ninguno de los cuales actualmente tiene potencia híbrida, pero la necesitará en el futuro.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Otra innovación tecnológica interesante contenida en la solicitud de patente se refiere a las bielas. En lugar de que cada pistón tenga su propia biela que se atornilla directamente al cigüeñal, independientemente de los otros pistones, las bielas de este nuevo motor están unidas. La tapa del cojinete en una varilla está formada por la base de la varilla del pistón opuesto, una junta flexible que permite que la segunda varilla gire según sea necesario para moverse hacia arriba y hacia abajo del orificio del cilindro.

      Los fanáticos de las motocicletas pueden saber que Ferrari no es la primera compañía que intenta reinventar el pistón. A fines de la década de 1970, Honda creó un V4 con verdaderos pistones ovalados para su bicicleta de carreras NR500 en un intento de construir una de cuatro tiempos que pudiera seguir el ritmo de dos tiempos.

      En ese caso, los pistones estaban dispuestos con su lado más largo paralelo, en lugar de perpendicular al cigüeñal, y cada pistón tenía dos bielas. Los ingenieros de Honda idearon el diseño para dejar espacio para ocho válvulas por cilindro para una mejor respiración, pero los motores adolecían de un sellado ineficaz del anillo del pistón y nunca cumplieron su promesa.

      

      

      

      

      

      H / T para autoguiarse