Ferrari запатентовала овально-поршневой двигатель V12 со странными общими шатунами | Carscoops

      Поршни в форме таблетки помогли бы укоротить двигатель V12, возможно, чтобы он оставался компактным даже после гибридизации

      

      

      

      

      

      

      , проведенной Крисом Чилтоном 7 часов назад

      

      

      

      

      

      

      

      Ferrari подала патент на двигатель с поршнями овальной формы.

      Конструкция позволяет сократить длину силового агрегата без потери мощности.

      Honda безуспешно пыталась использовать овальные поршни в своих гоночных мотоциклах.

      

      Если вы думали, что автопроизводители перестали вкладывать усилия в разработку радикальных новых идей по сжиганию топлива, поскольку они переключили свое внимание на электромобили, вы ошибались. Компания Ferrari подала заявку на патент на двигатели с поршнями в форме классической трассы Nascar.

      

      

      Патент, обнаруженный AutoGuide и поданный прошлой осенью в Европейское патентное ведомство, касается двигателей с поршнями “стадиальной формы”. То есть они не совсем овальные, а больше похожи на прямоугольники с закругленными короткими сторонами.

      По теме: Ferrari Запатентовала Раздвижную кабину, Позволяющую Занимать Левое и Правостороннее Положение, А Также Центральное Положение Водителя

      Поршни расположены таким образом, что более длинная кромка проходит от внешней стороны блока к внутренней v-образной, что помогло бы уменьшить длину двигателя. Это могло бы быть особенно полезно, если бы Ferrari стремилась увеличить мощность гибридов, не создавая слишком длинную силовую установку. Также могут быть преимущества в размерах клапанов (или количестве клапанов), установленных над каждым поршнем.

      

      

      

      

      Хотя в патенте Ferrari указано, что двигатель должен иметь как минимум два цилиндра, на одном из чертежей показан V12. Новый гиперкар F80 разочаровал некоторых поклонников тем, что у него только двигатель V6 (хотя это связано с автомобильными технологиями марки в Формуле-1 и Ле-Мане), так что, возможно, Ferrari думает о том, как оснастить своего преемника компактным гибридным двигателем V12.

      Или, может быть, компания думает о том, как снизить вес своих автомобилей с передним расположением двигателей V12, 12Cilindri и Purosangue, которые в настоящее время не оснащены гибридной силовой установкой, но которые понадобятся в будущем.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Еще одно интересное техническое новшество, содержащееся в заявке на патент, касается шатунов. Вместо того, чтобы каждый поршень имел свой собственный шатун, который крепится непосредственно к коленчатому валу, независимо от других поршней, шатуны в этом новом двигателе соединены. Крышка подшипника на одном штоке образована основанием штока противоположного поршня - гибким соединением, позволяющим второму штоку поворачиваться при необходимости для перемещения вверх и вниз по отверстию цилиндра.

      Поклонники мотоциклов, возможно, знают, что Ferrari - не первая компания, которая пытается переосмыслить поршень. В конце 1970-х годов Honda создала двигатель V4 с настоящими овальными поршнями для своего гоночного мотоцикла NR500 в попытке создать четырехтактный двигатель, который мог бы работать в два хода.

      В этом случае поршни располагались своей длинной стороной параллельно, а не перпендикулярно коленчатому валу, и каждый поршень имел два шатуна. Инженеры Honda разработали конструкцию, в которой было предусмотрено восемь клапанов на цилиндр для улучшения "дыхания", но двигатели страдали от неэффективного уплотнения поршневых колец и не оправдали своих ожиданий.

      

      

      

      

      

      Ссылка на Автогид