Обзор Acura ADX 2025 года: Мы уже наблюдали это ранее.

      Автомобильный бизнес во многом схож с Голливудом, поскольку в бескрайних океанах брендированных сиквелов и неудачных ремейков не каждый день нам предлагают действительно новый продукт. Acura ADX 2025 года, хотя и является новой моделью, на самом деле повторяет многие элементы, которые мы уже видели.

      По своей сути ADX представляет собой внедорожник Integra. Он построен на той же платформе, использует тот же двигатель и перенимает множество интерьерных деталей. Хотя он физически меньше, чем модели RDX и MDX (но, по мнению Acura, превосходит своих конкурентов в Европе), ADX занимает место рядом с Integra в качестве стартовой модели Acura.

      Основы

      Безусловно, внешний вид ADX выглядит довольно стильно. У него удлиненный капот, слегка расширенная задняя часть, а пятиугольная решетка радиатора и яркие фары создают эффектный образ. Задние фонари, возможно, выглядят слишком большими для общего дизайна, но в целом автомобиль напоминает уменьшенную версию MDX, а оттенок городского серого жемчуга меняет цвет на солнце, превращаясь в желтый при попадании ультрафиолетовых лучей.

      Внутри рулевое колесо, система климат-контроля, селектор передач и экраны (10,2 дюйма в приборной панели и 9 дюймов в центральной консоли) выполнены в стиле Integra, что, в свою очередь, отражает стиль Civic. Это не обязательно вызывает негативные впечатления, так как Civic в целом неплох. Приборная панель имеет уникальный дизайн, который отлично компонуется с дизайном электрического ZDX и значительно выделяет её на фоне других моделей. Красные фактуры, приятные на ощупь поверхности, прострочка и яркая отделка делают ADX более привлекательным по сравнению с предыдущими моделями, а глянцевый черный пластик с рифленой текстурой помогает скрыть пыль, царапины и отпечатки пальцев.

      Однако самым большим недостатком интерьера — и это не единственная проблема для автомобилей Honda — являются неудобные сиденья. Они приемлемы во время 10-минутной тестовой поездки с продавцом и, возможно, в течение первого часа активно водителя, но по истечении этого времени у меня начинает болеть поясница.

      Еще одна область, требующая улучшений, это звуковая система. С пакетом A-Spec, который был у меня на тестируемом автомобиле, ADX оснащён 15 динамиками Bang & Olufsen. Это новое имя для Acura (ранее использовалась система ELS), но качество звука данной системы, честно говоря, оставляет желать лучшего. Нехватка низких частот и нечеткость звуковых деталей создают общее разочарование.

      Скорее всего, это связано с тем, что ADX является автомобилем роскоши начального уровня, и у меня нет приятных воспоминаний о системе ELS на Integra. Но с трудом верится, что такая причина годится для оправдания, особенно когда новая система Yamaha от Mitsubishi Outlander, которую я протестировал всего пару недель назад, демонстрирует гораздо лучшее качество, имея меньше динамиков и более низкую цену.

      С другой стороны, задняя часть достаточно просторна. Acura утверждает, что его пространство для ног в 37,7 дюйма является одним из лучших в классе, и действительно, оно превосходит 36,1 дюймовое пространство Audi Q3 и 37-дюймовое пространство BMW X1, хотя Mercedes GLA может похвастаться 38-дюймовым пространством. У задних пассажиров есть свои вентиляционные отверстия и порты USB-C, но верхние части дверей выполнены из жесткого пластика — если это для вас важно. Объем багажника составляет 24,4 кубических фута, или 55,1 куба при сложенных сиденьях — это тоже считается одним из самых больших в своем сегменте (факт: да, багажник ADX больше, чем у Q3 и GLA, но меньше, чем у X1).

      Да, а "переключатели" на рулевом колесе металлические. Приятно!

      Опыт вождения

      Тем не менее, учитывая переключатели, стоит отметить, что у ADX нет настоящих передач — вместо этого используется вариатор, имитирующий работу традиционной автоматической коробки передач, с чем он очень неплохо справляется. В движение автомобиль приводит 1,5-