Análisis de la Primera Unidad Acura ADX 2025: Esta Película Ya La Hemos Visto

      El sector automotriz comparte similitudes con Hollywood, ya que en medio de un océano de secuelas y remakes desafortunados, no es común encontrar una propiedad intelectual realmente nueva. El Acura ADX 2025 podría tener un nombre novedoso, pero no se deje engañar: ya hemos presenciado algo similar antes.

      Funcionalmente, el ADX es un SUV Integra. Está basado en la misma plataforma, utiliza el mismo sistema de propulsión y comparte numerosas piezas interiores. Aunque es más pequeño que el RDX y el MDX (pero, según Acura, más grande que algunos de sus competidores europeos), el ADX se sitúa al lado del Integra como uno de los pilares de la marca.

      Lo Esencial

      Hay que reconocer que el ADX, desde el exterior, es un vehículo pequeño con un diseño atractivo. Su capó alargado y la parte trasera ancha, junto con la rejilla en forma de pentágono y los faros agresivos, funcionan bien. Aunque las luces traseras parecen un poco desproporcionadas para la carrocería, en general se asemeja a una mini MDX; el color Perla Gris Urbano también tiene la particularidad de cambiar de tono al sol, adquiriendo un matiz amarillento cuando se expone a la luz UV.

      En el interior, el volante, los controles de clima, la palanca de cambios y las pantallas (10.2 pulgadas en el panel de instrumentos y 9 pulgadas en la central) son herencias del Integra, lo que significa que también son parte del Civic. Esto no tiene por qué ser negativo, ya que apreciamos el Civic. El tablero tiene un diseño distintivo que recuerda al de los ZDX eléctricos, elevando su presentación por encima de esos modelos. Las superficies de tacto suave y los detalles en rojo le dan un aire más sofisticado al ADX, mientras que el plástico negro brillante, con una textura ligeramente moleteada, oculta mejor el polvo, los arañazos y las huellas dactilares.

      Sin embargo, un defecto notable en este interior, que también afecta a otros productos de Honda, son los asientos incómodos. Se sienten bien durante una prueba de manejo corta, pero después de un periodo prolongado al volante, mi espalda baja empieza a resentirse.

      Otra área susceptible de mejora es el sistema de audio. En el ADX, con el paquete avanzado A-Spec que probé, tiene 15 altavoces Bang & Olufsen, una marca nueva para Acura (anteriormente utilizaba ELS), pero la calidad de sonido no es tan impresionante. El bajo es deficiente y los detalles acústicos suenan algo difusos.

      Para ser justo, esto podría ser resultado de que el ADX es un SUV de lujo de nivel de entrada, y no recuerdo haber sido particularmente impresionado por el sistema ELS del Integra. Sin embargo, esta justificación pierde peso al recordar que el nuevo sistema Yamaha del Mitsubishi Outlander que probé recientemente es superior, incluso con menos altavoces y un precio más accesible.

      A favor del ADX, los asientos traseros son razonablemente amplios. Acura afirma que sus 37.7 pulgadas de espacio para las piernas son de los mejores en su categoría y, efectivamente, superan las 36.1 pulgadas del Audi Q3 y las 37 del BMW X1. Sin embargo, en comparación con el GLA de Mercedes, que tiene 38 pulgadas, queda un poco atrás. Los pasajeros en la parte posterior cuentan con rejillas de ventilación y puertos USB-C, aunque la parte superior de las puertas es de plástico duro, si es que eso es importante para usted. El volumen de carga (24.4 pies cúbicos, 55.1 cubos con los asientos abatidos) también se encuentra entre los más grandes del segmento. (Verificación: Cierto. El área de carga del ADX es más amplia que la del Q3 y GLA, pero no es tan grande como la del X1).

      Además, las "palancas de cambio" detrás del volante son de metal. ¡Un detalle agradable!

      Experiencia de Manejo

      Sin embargo, referente a las palancas de cambio, hay que aclarar que el ADX en realidad no tiene marchas, ya que emplea una transmisión CVT que simula el comportamiento de una automática tradicional, algo que logra satisfactoriamente. Su potencia proviene de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros que genera 190 caballos de fuerza y 179 lb-pie de torque. En salidas desde un alto, el ADX no es un coche rápido, pero una vez que se acelera muestra destellos de energía (después de todo, este mismo motor se encuentra en el